 Samolot w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Typ | |
| Konstrukcja | |
| Załoga |
1 |
| Historia | |
| Data oblotu |
wrzesień 1932 |
| Liczba egz. |
126 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | |
| Moc | |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
9,60 m |
| Długość |
8,08 m |
| Wysokość |
2,97 m |
| Powierzchnia nośna |
24,34 m² |
| Masa | |
| Własna |
1317 kg |
| Użyteczna |
441 kg |
| Startowa |
1758 kg |
| Zapas paliwa |
356 l |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
301 km/h |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 2× lotniczy karabin maszynowy Browning kal. 7,62 mm zamontowane w kadłubie 215 kg bomba pod kadłubem lub dwie bomby 53 kg pod skrzydłami | |
| Użytkownicy | |
| Boliwia, Chile, Chiny, III Rzesza, Kolumbia, Kuba, Norwegia, Peru, Tajlandia, Turcja | |
Curtiss Export Hawk II − eksportowa wersja samolotu Curtiss F11C Goshawk. Eksportowany do wielu krajów świata, m.in. Boliwii, Kolumbii, Tajlandii czy Turcji[1].
Dwa samoloty były prezentem Hermanna Göringa dla niemieckiego asa lotnictwa Ernsta Udeta za wstąpienie do NSDAP w 1933 i były wykorzystane do pokazów z okazji Letnich Igrzysk Olimpijskich w 1936 roku w Berlinie[1]. Maszyna przyczyniła się do powstania i rozwoju bombowców nurkujących, których Udet był zagorzałym zwolennikiem[2]. Jedyny wyremontowany samolot o oznaczeniu D-IRIK znajduje się w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie[1].
Uczę się języka hebrajskiego. Tutaj go sobie utrwalam.
Zawartość tej strony pochodzi stąd.
