ResponseEve, a responsive template by SiGa

Transport kolejowy w Sudanie

Dane ogólne

Długość linii – 5063 km, w tym:

• linie o rozstawie szyn 1067 mm (rozstaw przylądkowy) – 4347 km,
• linie o rozstawie szyn 610 mm – 716 km.

Historia

Historia kolei w Sudanie rozpoczęła się wraz z kampanią Lorda Kitchenera przeciwko powstaniu Mahdiego w roku 1896. Początkowo zbudowana została polowa kolej wojskowa od granicy egipskiej w stronę Chartumu, ale potem tym samym szlakiem poprowadzono normalny szlak kolejowy. Jako rozstaw szyn został wybrany „rozstaw przylądkowy” – 1067 mm.

Lata powstawania linii kolejowych

Trasa	Lata budowy	Długość
Wadi Halfa – Abu Hamad	1897–1898	350 km
Abu Hamad – Atbara	1898	244 km
Atbara – Chartum	1898–1900	313 km
Atbara – Port Sudan	1904–1906	474 km
Stacja No. 10 – Kerima	1905	222 km
Chartum – Kosti – El Obeid	1909–1911	689 km
Haiya – Kassala	1923–1924	347 km
Kassala – Gedarif	1924–1928	218 km
Gedarif – Sinnar	1928–1929	237 km
Sinnar – Damazine	1953–1954	227 km
Aradeiba Junction – Babanusa	1956–1957	354 km
Babanusa – Nyala	1957–1959	335 km
Babanusa – Wau	1959–1962	444 km
Girba – Digiam	1962	70 km
Muglad – Abu Gabra	1995	52 km

Źródło: ^[1].

Koleje rolnicze Al-Dżazira

Sieć wąskotorowych (prześwit 610 mm) rolniczych linii kolejowych w prowincji Al-Dżazira jest jedną z najdłuższych takich sieci na świecie. Podobne systemy istnieją w Egipcie w okolicach Luksoru, ale w znacznie mniejszej skali. Budowa kolejek została rozpoczęta w latach 20. XX wieku i trwała aż do lat 60. Sumaryczna długość linii to 716 km. Są używane głównie do przewozów płodów rolnych, paliwa oraz artykułów spożywczych do wsi leżących w regionie. Kursowanie kolejek jest często zawieszane w porze deszczowej.

Separacja Sudanu Południowego

Wraz z podziałem państwa połowa linii (248 km) Babanusa – Wau weszła w skład kolei południowosudańskich.

Przyszłość

Przy pomocy chińskich przedsiębiorców jest prowadzona rewitalizacja linii Chartum – Port Sudan. Ze względu na duże obciążenie towarowe linii istnieją koncepcje dobudowania na niej drugiego toru albo zbudowania równoległej trasy normalnotorowej^[2].

Istnieją plany budowy transafrykańskiego korytarza transportowego wschód–zachód, Port Sudan – Dakar, ale żadne praktyczne działania nie zostały podjęte. Na chwilę obecną w korytarzu tym istnieją linie Port Sudan – Nyala i Dakar – Bamako^[3].

Plany połączenia z sieciami państw południowoafrykańskich (Kenia, Uganda) są teraz w gestii kolei południowosudańskich.

Od wielu lat toczą się rozmowy w sprawie wybudowania połączenia z egipską siecią kolejową, które zostało utracone po stworzeniu sztucznego Jeziora Nasera. Wymagałoby to dobudowania 450 km torów po stronie egipskiej i 50 km po stronie sudańskiej. Wdrożenie projektu zależy w większości od woli politycznej Egiptu^[4].

Istnieje nikła szansa wznowienia połączeń z Erytreą, ponieważ sieć kolejowa tego kraju została ograniczona do okazjonalnie używanego w ruchu turystycznym odcinka Asmara – Massaua^[5].

Połączenia pasażerskie

Centrum połączeń pasażerskich jest Chartum, pociągi jeżdżą w takcie od codziennych (Atbara) do jednej jazdy na tydzień (Wadi Halfa). Wagony osobowe są często prowadzone w pociągach mieszanych towarowo-osobowych. W każdym pociągu podróżuje kilkuosobowy oddział sił bezpieczeństwa.

Połączenia pasażerskie w Sudanie:

• Chartum – Wadi Halfa
• Chartum – Port Sudan
• Chartum – El Obeid ruch niepotwiedzony
• Chartum – Nyala
• Chartum – Wau połączenie międzynarodowe, w organizacji po rewitalizacji linii w roku 2010

Połączenia towarowe

W roku 2006 przewozy towarowe w całym kraju wyniosły 1 317 792 ton. Średni czas powrotu wagonu wynosił 25 dni, co jest wartością wysoką nawet w porównaniu z transportem drogowym po nieutwardzonych drogach^[1].

Przypisy

Linki zewnętrzne

• UNHCR Atlas Map
• UN Map
• Interaktywna mapa kolei w Sudanie i Sudanie Południowym