Lockheed Martin F-35 Lightning II
Ilustracja
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Lockheed Martin

Typ

myśliwiec wielozadaniowy

Załoga

1 pilot

Historia
Data oblotu

15 grudnia 2006

Lata produkcji

pełnoskalowa: 13 marca 2024

Liczba egz.

1000 (10 stycznia 2024)

Liczba wypadków
 • w tym katastrof

2
1

Dane techniczne
Napęd

1 × Pratt & Whitney F135, turbowentylatorowy
1 × Rolls-Royce wentylator (F-35B)

Ciąg

128 kN (z dopalaczem 191 kN)
80 kN wentylator (F-35B)

Wymiary
Rozpiętość

10,65 m

Długość

15,37 m

Wysokość

5,28 m

Powierzchnia nośna

42,7 m²

RCS

0,0015 m²

Masa
Własna

12 000 kg

Użyteczna

19 000 kg

Startowa

31 000 kg

Uzbrojenia

12564 kg

Osiągi
Prędkość maks.

Ma 1,8 (2250 km/h)

Pułap

15 000 m

Zasięg

2222 km (wersja A i C), 1677 km (wersja B)

Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 × działko GAU-12 w kadłubie (wersja A)
patrz Uzbrojenie
Wyposażenie
AN/APG-81 AN/ASQ-239
AN/AAQ-37 EO-DAS
Użytkownicy

     Użytkownicy wersji F-35A, F-35B i F-35C (USA)

     Użytkownicy wersji F-35A i F-35B (Włochy, Japonia i Korea Południowa)

     Użytkownicy tylko wersji F-35A (Australia, Dania, Holandia, Norwegia)

     Użytkownicy tylko wersji F-35B (Wielka Brytania)

     Użytkownicy tylko wersji F-35I (Izrael)

     Oczekujący na dostawę: (F-35A: Belgia, Polska, Finlandia, Szwajcaria; F-35B: Singapur)

Lockheed Martin F-35 Lightning IIamerykański jednomiejscowy, jednosilnikowy wielozadaniowy samolot myśliwski piątej generacji o obniżonej wykrywalności.

F-35 zaprojektowany został w ramach międzynarodowego programu badawczo-rozwojowego pod nazwą Joint Strike Fighter, który miał na celu zbudowanie maszyny spełniającej wymagania wszystkich rodzajów sił zbrojnych. Program został przeprowadzony pod kierunkiem amerykańskiej korporacji Lockheed Martin w konsorcjum z Northrop Grumman i BAE Systems, z udziałem przedsiębiorstw i instytucji naukowych z siedmiu innych krajów.

Zadaniem samolotu jest wykonywanie misji bliskiego wsparcia, bombardowania precyzyjnego, prowadzenia misji rozpoznania, walki elektronicznej i typowo myśliwskich zadań walki powietrznej. Celem minimalizacji kosztów programu badawczo-rozwojowego oraz późniejszego utrzymania, opracowane zostały trzy przeznaczone dla różnych rodzajów sił zbrojnych odmiany samolotu, których 80% elementów jest wspólne. Samolot konwencjonalnej odmiany CTOL dla sił powietrznych, oznaczony został jako F-35A; samolot krótkiego startu i pionowego lądowania STOVL oznaczony jako F-35B oraz F-35C opracowany do roli samolotu pokładowego dla marynarki wojennej.

Samolot zbudowany jest w układzie średniopłata z pojedynczym silnikiem Pratt & Whitney F135 i najnowszym radarem AESA III generacji AN/APG-81 oraz zestawem czterech innych sensorów, dzięki technologii Fuzji Sensorów, zapewniający pilotowi rewolucyjny poziom świadomości sytuacji taktycznej.

Mimo wieloletnich opóźnień i nadmiarowego wzrostu kosztów programu, co związane było z zaawansowaniem nowej konstrukcji i koniecznością przełamywania barier technologicznych, po wejściu samolotu do służby w roku 2012, F-35 okazał się sukcesem rynkowym i najszybciej sprzedawanym samolotem wojskowym na świecie.

Historia

Geneza

Joint Advanced Strike Technology

Wraz z zakończeniem na początku lat 90. XX w. zimnej wojny ograniczone zostały wydatki Stanów Zjednoczonych na uzbrojenie. Po upadku Związku Radzieckiego zaczęto szukać oszczędności, a wiele programów zbrojeniowych anulowano lub ograniczono. Rozpoczęty w 1991 roku program Multi Role Fighter (MRF), mający na celu budowę następcy używanych przez United States Air Force samolotów General Dynamics F-16 Fighting Falcon, zakończono w 1993 roku. Podobny los spotkał programy A-X, który miał wyłonić wspólny dla sił powietrznych i United States Navy samolot uderzeniowy – przyszły następca maszyn Grumman A-6 Intruder, General Dynamics F-111, McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle i Lockheed F-117 Nighthawk – oraz A/F-X, który miał na celu wyłonienie również dla US Air Force i marynarki wielozadaniowego samolotu myśliwskiego. Tendencja, aby nowe konstrukcje spełniały wymagania wszystkich trzech rodzajów sił zbrojnych posiadających własne floty powietrzne (marynarki, US Air Force oraz United States Marine Corps) pojawiła się już na początku lat 50. XX wieku, kiedy zaprojektowany dla potrzeb US Air Force samolot North American F-86 Sabre przystosowano do roli maszyny pokładowej. Samoloty projektowane pod kątem wymagań wszystkich potencjalnych użytkowników mogły w znaczący sposób przyczynić się do obniżenia kosztów ich budowy. Niestety często wzajemnie wykluczające się wymagania powodowały, że maszyn bojowych używanych przez wszystkie rodzaje sił zbrojnych praktycznie nie było. Wyjątkiem jest McDonnell Douglas F-4 Phantom II, aczkolwiek i on pierwotnie powstał na zlecenie marynarki wojennej.

23 lutego 1993 roku Departament Obrony rozpoczął tzw. Bottom-Up Review (BUR), analizę dostosowania sił zbrojnych do działań według nowej doktryny obronnej, obowiązującej w zmienionej po upadku Związku Radzieckiego sytuacji polityczno-militarnej. We wrześniu 1993 roku ogłoszono wnioski z analizy BUR. Jednym z nich była potrzeba maksymalnej unifikacji sprzętu sił zbrojnych (w tym lotnictwa). Takie rozwiązanie miało obniżyć koszty opracowania i budowy nowych konstrukcji oraz cenę jednostkową. Na podstawie analizy BUR we wrześniu 1993 roku programy MRF i A/F-X uległy kasacji, a w ich miejsce powołano do życia program Joint Advanced Strike Technology (JAST – Wspólna Zaawansowana Technika Uderzeniowa)[1]. Program JAST formalnie rozpoczął się 27 stycznia 1994 roku. Jego celem było nie tyle opracowanie gotowego samolotu dla US Air Force, US Navy i US Marine Corps, nowego uzbrojenia i awioniki, ile przetestowanie w praktyce technologii i rozwiązań konstrukcyjnych dla nowej maszyny, której oblot planowano na mniej więcej 1997 rok, a wejście do służby w ostatecznej wersji, będącej owocem prac programu JAST, na 2010 rok. Równie ważnym celem było zmniejszenie kosztów opracowania i wdrożenia do produkcji nowych technologii. W rezultacie JAST miał zakończyć się budową maszyny CTOL, która w siłach powietrznych uzupełniałaby F-22 oraz zastąpiłaby F-16 i A-10, a także maszyny typu STOVL dla US Marine Corps i Royal Navy, jako następcy Harrierów i F/A-18A–D oraz samolotu o konwencjonalnych cechach startu i lądowania dla lotniskowców US Navy, który zastąpiłby F/A-18E/F. 2 września 1994 roku Departament Obrony ogłosił wezwanie do składania propozycji prac studyjnych nad nową technologią (Request for Proposal). 22 grudnia tego samego roku ogłoszono listę dwudziestu czterech firm, z którymi podpisano wstępne kontakty w ramach fazy określanej mianem Concept Definition and Design Research[1][2]. Wśród wykonawców znalazły się między innymi Boeing Defence and Space Group, McDonnell Douglas Aerospace, Northrop Grumman i Lockheed Corporation. Łącznie przyznano kontrakty na sumę rzędu 140 miliardów USD. Główne różnice pomiędzy projektami dotyczyły wyboru konfiguracji napędu dla wersji STVOL. Boeing zaproponował najbardziej klasyczne rozwiązanie znane pierwotnie jako Configuration AVX-70, bardzo podobne do zastosowanego w konstrukcji Harriera: silnik z dodatkowymi ruchomymi dyszami, odchylanymi w celu zmiany wektora ciągu. Northrop Grumman zaproponował rozwiązanie znane z radzieckich samolotów Jak-141 i Jak-36: na końcu silnika marszowego umieszczono ruchomą dyszę odchylaną do dołu oraz wspomagający pionowy start i lądowanie dodatkowy, umieszczony pionowo silnik za kabiną pilota. Najbardziej innowacyjne było rozwiązanie zaproponowane przez Lockheeda i McDonnella. Lockheed w projekcie znanym jako Configuration 100 zaproponował umieszczenie tuż za kabiną pilota wentylatora napędzanego wałem dostarczającym moc od silnika głównego. Podobne rozwiązanie przyjął McDonnell w swojej propozycji znanej jako Configuration 1, tyle że w jego projekcie umieszczona za kabiną turbina napędzana miała być gazami odprowadzanymi z silnika głównego.

Common Affordable Lightweight Fighter

W 1983 roku DARPA (Agencja Zaawansowanych Obronnych Projektów Badawczych, znana wówczas pod nazwą Advanced Research Projects Agency – Agencja Zaawansowanych Projektów Badawczych) rozpoczęła program Advanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL). Program miał na celu opracowanie technologii potrzebnych do budowy naddźwiękowego samolotu zdolnego zastąpić AV-8B używane przez United States Marine Corps i Harriery II Royal Air Force. W 1986 roku podpisano stosowne porozumienie o rozpoczęciu współpracy pomiędzy Royal Aircraft Establishment (obecnie Defence Evaluation and Research Agency), a DARPA[1]. W 1987 roku program przekazano Lockheedowi, który w swoim oddziale nieoficjalnie zwanym Skunk Works, opracowywał z pomocą NASA konstrukcję naddźwiękowego samolotu myśliwskiego o właściwościach STOVL. Lockheed zaproponował stworzenie wspólnej dla US Marine Corps, US Navy i US Air Force platformy bojowej o właściwościach STOVL w ramach programu STOVL Strike Fighter (SSF). Obok cech skróconego startu i lądowania nowy samolot charakteryzowałby się również właściwościami stealth. W 1993 roku program SSF zmienił nazwę i stał się programem Common Affordable Lightweight Fighter (CALF). Nowy program miał na celu stworzenie wspólnej platformy dla Royal Navy i US Marine Corps oraz lekkiego samolotu myśliwskiego dla US Air Force. W 1994 roku doszło do ponownej zmiany nazwy programu na Affordable Lightweight Fighter (ALF)[1].

Joint Strike Fighter (JSF)

X-35A podczas testów w bazie Edwards

W październiku 1995 roku amerykański kongres podjął decyzję o połączeniu programów JAST i CALF. W czerwcu 1996 roku połączony program otrzymał dzisiejszą nazwę Joint Strike Fighter[1]. W marcu 1996 roku określono ostateczne wymagania, jakie musi spełniać nowy samolot, ogłaszając kolejne Request for Proposal[1]. Na wstępie programu określano zapotrzebowanie na nowy samolot w wysokości 3002 sztuk. Z czego 1763 egzemplarzy przeznaczonych dla US Air Force miało zastąpić maszyny A-10 i F-16. Kolejne 480 przeznaczonych dla US Navy zastąpiłoby maszyny F/A-18C/D. 609 samolotów zakupiłaby piechota morska, wycofując swoje AV-8B i F/A-18. 150 maszyn weszłoby na uzbrojenie Royal Navy wycofującej swoje Harriery[3]. Cały program został podzielony na dwie wstępne fazy. Pierwsza z nich określana mianem Concept Demonstration Programme (CDP) miała zakończyć się budową latającego demonstratora zastosowanych w projekcie i przyszłym seryjnym samolocie technologii i rozwiązań konstrukcyjnych. Druga faza, określana mianem Preferred Weapon System Concept (PWSC – preferowana konfiguracja wersji bojowej) miała na celu przedstawienie konfiguracji zastosowanego w projekcie wyposażenia pokładowego, w tym systemu nawigacyjno-celowniczego. 16 listopada 1996 roku Departament Obrony poinformował o wyborze do fazy CDP projektów dwóch firm, Boeinga i Lockheed Martina[3][4]. 28 maja 2002 roku porozumienie o przystąpieniu do fazy badawczo-rozwojowej (system design and development – SDD) programu JSF podpisała z rządem USA Dania, a 5 czerwca uczyniła to Holandia[5].

Rozstrzygnięcie

26 października 2001 roku decyzję o zwycięstwie konstrukcji zespołu Lockheed Martina[a] ogłosił w imieniu Pentagonu wiceminister ds. zakupów, technologii i logistyki (Under Secretary of Defense for Acquisition, Technology and Logistics) Edward C. Aldridge Jr. W uroczystości towarzyszyli mu sekretarz US Navy (United States Secretary of the Navy) Gordon R. England, sekretarz US Air Force (United States Secretary of the Air Force) James G. Roche, brytyjski minister ds. zakupów i obronnych (Minister for Defence Procurement) William Bach, brytyjski szef zakupów obronnych (Chief of Defence Procurement) Robert Walmsley, dyrektor połączonego biura projektu JSF (JSF Joint Projekt Office) generał Michael A. Hough i jego następca generał John L. Hudson. Decyzja o wyborze X-35 zapadła dwa dni wcześniej, 24 października 2001 roku na spotkaniu rady zakupów obronnych Pentagonu (Defense Acquisition Board) na podstawie analizy materiałów dostarczonych przez obydwa konkurujące ze sobą zespoły, której dokonał zespół doradczej rady ds. wyboru (Source Selection Advisory Council)[6]. Pomimo tego, że w uzasadnieniu decyzji podkreślono, iż obydwie konstrukcje spełniły wymogi konkursu to jednak propozycja Lockheeda dawała większe szanse na utrzymanie zakładanego poziomu finansowania projektu w przyjętych ramach czasowych. Eksperci wskazywali również na większe możliwości modernizacyjne napędu zastosowanego w X-35 niż maszynie Boeinga, większy taktyczny promień działania samolotu X-35 z analogicznym jak w X-32 uzbrojeniem. X-35C charakteryzował się również lepszymi parametrami sterowania przy małych prędkościach niż X-32A, co jest szczególnie istotne podczas podchodzenia do lądowania na lotniskowcu. Konstrukcja Boeinga charakteryzowała się mniejszą skuteczną powierzchnią odbicia niż X-35. Jednak potencjalne przyszłe konflikty, w których uczestniczyłby nowy samolot, zakładają działania o niskiej intensywności. Tym samym samolot o mniejszych właściwościach stealth może swobodnie operować nad objętym działaniami wojennymi obszarze. Większą wagę przywiązano do dostępu do informacji bojowych i usytuowania samolotu w sieciocentrycznym polu walki. W tym obszarze większy płatowiec Lockheeda o większym zapasie masy użytecznej daje większe możliwości instalacji wymaganych systemów niż konstrukcja Boeinga. Samolot Lockheeda charakteryzował się również bardziej klasyczną sylwetką, przypominającą pomniejszoną kopię F-22, co – zdaniem ekspertów – w oczach oceniającej obydwa projekty komisji mogło faworyzować X-35[7], mimo że docelowa konfiguracja potencjalnego F-32 miałaby być bardziej klasyczna[8]. Pierwszy F-35 w wersji dla USAF został zbudowany w Fort Worth w stanie Teksas 19 lutego 2006 roku. Po serii testów naziemnych przystąpiono do badań w locie prowadzonych w bazie Edwards w Kalifornii.

Nazwa

7 lipca 2006 w zakładach Lockheed Martin w Fort Worth w stanie Teksas, zaprezentowano po raz pierwszy publicznie ukończony pierwszy seryjny egzemplarz F-35A[9]. Równolegle odbyła się uroczystość nadania maszynie nazwy Lightning II, honorując w ten sposób skonstruowany również przez Lockheeda myśliwiec dalekiego zasięgu okresu II wojny światowej P-38 i brytyjski myśliwiec z czasów zimnej wojny English Electric Lightning. Wytwórnia English Electric weszła później w skład BAC, która jest obecnie częścią BAE Systems, uczestnika programu F-35. Nazwę Lightning II, po konsultacjach wybrał szef sztabu US Air Force (Chief of Staff of the United States Air Force) generał T. Michael Moseley[10]. Według nieoficjalnych doniesień wśród proponowanych nazw pojawiły się Havoc, Ghosthawk, Crossfire i Swift Shadow[11]. Lightning II był także mianem, którym określano znajdujący się we wczesnym stadium projektowym samolot F-22 Raptor.

Partnerstwo przemysłowe

Program JSF prowadzony jest w formie partnerstwa przemysłowego, w którym głównymi partnerami programu są Stany Zjednoczone i Wielka Brytania. Poza tym do 2006 roku jeszcze osiem państw zdecydowało się wspólnie finansować projekt i w przyszłości prawdopodobnie zakupić nową maszynę. Łącznie koszt rozwoju konstrukcji oceniany był się na ponad 55 mld dolarów, z czego ponad 90% stanowią środki amerykańskie. Jego koszt wzrósł od 34 mld USD w 2001, 40 mld w 2004[12], 44 mld w 2008[13] do 55,13 mld USD w 2015 RDT&E (badania, rozwój, testy i ewaluacja), w tym 12 mld na rozwój silnika F135[14].

Rozróżniono trzy poziomy partnerstwa w projekcie. Partnerem pierwszego poziomu jest Wielka Brytania z wkładem ponad 2 mld dolarów, partnerem drugiego poziomuWłochy z wkładem 1 mld USD i Holandia z 800 mln USD. Partnerami trzeciego poziomuTurcja (175 mln USD), Australia (144 mln USD), Norwegia (122 mln USD), Dania (110 mln USD) i Kanada (100 mln USD) – łącznie udział partnerów stanowi około 10% kosztów przedsięwzięcia. Poziomy partnerstwa odnoszą się głównie do wkładu finansowego, ale również mają wpływ na transfer technologii i udział firm z tych krajów w produkcji komponentów, a także na pierwszeństwo w dostawach maszyn seryjnych. Jako członkowie bez wkładu finansowego do programu przyłączyły się także Izrael i Singapur.

Poziom Kraj Udział w B+R
(mln USD)
Plan
20081
Plan. obecnie (szt.)
F-35A F-35B F-35C
USA 50 597 2443 1763 353 327
Poziom I Wielka Brytania 2058 138 48
Poziom II Włochy 1024 131 60 30
Holandia 800 85 52
Poziom III Turcja 175
Australia 144 100 72
Norwegia 122 48 52
Dania 110 4 27
Kanada 100 80 88
Suma 55 130 3373 2575 473 327
1Deklarowane zapotrzebowanie sił zbrojnych.

Głównym partnerem przemysłowym po stronie brytyjskiej jest BAE Systems. Brytyjczycy odpowiadają w różnym stopniu za projekt i produkcję tylnej części kadłuba, układu paliwowego, systemu ratunkowego z fotelem wyrzucanym Martin-Baker US16E[15] i systemu podtrzymywania życia (brytyjskiej filii Honeywell). BAE odpowiada także za integrację brytyjskiego uzbrojenia, program testów i wsparcie logistyczne[16]. Rolls-Royce wraz z Pratt & Whitney produkuje napęd dla F-35B[17], firma EDM to dostawca systemów treningowych i symulatorów[18], Cobham dostarcza instalację do tankowania poprzez sondę[19]. W program jest zaangażowanych 130 firm na terenie Wielkiej Brytanii, które odpowiadają za 15% pracy przy programie, brytyjski przemysł ma w ten sposób zyskiwać miliard GBP rocznie[20]. We Włoszech w projekcie bierze udział ok. 30 przedsiębiorstw, głównie firmy należące do koncernu Finmeccanica, w tym SELEX Galileo, dostawca optoelektronicznego systemu celowniczego[21]. Koło miejscowości Cameri w pobliżu Mediolanu, gdzie znajduje się też baza sił powietrznych, w 2011 roku rozpoczęto budowę linii finalnego montażu oraz centrum serwisowe (Final Assembly and Check Out – FACO), joint venture Alenia Aermacchi i Lockheed Martina, która od 2016 ma dostarczać do 24 samolotów rocznie, zasadniczo włoskie i holenderskie F-35A oraz wyprodukować 835 zestawów skrzydeł[22][23]. Montownia rozpoczęła pracę 18 lipca 2013[24]. Holenderski Fokker produkuje elementy goleni podwozia[25], Magellan Aerospace z Kanady produkuje w Winnipeg stateczniki poziome dla wersji F-35A[26], do 2012 72 kanadyjskie przedsiębiorstwa otrzymały zlecenia o wartości 438 mln USD.[27] W ramach przygotowywanej umowy offsetowej za 20 F-35I, Israel Aerospace Industries ma otrzymać zamówienie na budowę 900 kompletów skrzydeł do F-35, dołączając tym samym do firm kooperujących z Lockheedem w budowie Lightinga II[28]. Amerykańska firma VSI (później Rockwell Collins-ESA Vision Systems) – joint venture Rockwell Collins i Elbit Systems of America, dostarcza hełm z HUD i noktowizorem JHMDS[29]. Lockheed przyznał kontrakt na zaprojektowanie nowego hełmu w 2003 roku oraz wstępne dostawy w 2006 roku[30]. Kluczowy dla obrazu sytuacyjnego hełm udało się dostarczyć dopiero w połowie 2015 roku[31]. Prace nad alternatywnym hełmem „Striker” prowadziło też BAE. Elbit dostarcza też kompozytowe elementy centralnego kadłuba jako poddostawca Northrop Grummana[32].

Sam udział w programie nie obligował do zamówienia określonej liczby samolotów, a sama decyzja o zakupie F-35 jest dobrowolna, a w przypadku rezygnacji nie przewidziano kar umownych, ale taki kraj nie odzyskałby swojego wkładu w SDD. Przyciągniecie jak największej liczby nabywców było kluczowe dla zapewnienia opłacalności dla całego przedsięwzięcia. Z tego powodu USA przyjęły nową strategię zapraszania do projektu bliskich sojuszników z NATO, aby współuczestniczyć w programie projektowania, testów i produkcji wszystkich samolotów, w tym tych dla USA, zamiast jak dotychczas wyłącznie eksportować samoloty w połączeniu z inwestycjami offsetowymi. Lockheed zadbał o marketing programu jako wielkiego przedsięwzięcia, które dzięki efektowi skali zwróci się w korzyściach ekonomicznych dla przemysłu. W ten sposób za promowanie samolotu w największym stopniu miały odpowiadać ministerstwa gospodarki, a nie wojskowi[33][34]. W optymistycznych analizach z 2001 roku producent szacował rynek dla samolotu na około 6000 sztuk, w tym zakładano że samolot trafi m.in. do Polski, Niemiec, Grecji, Czech, Węgier, Tajlandii, a nawet Indii. W 2006 roku nadal szacowano, że powstanie 5000 sztuk, a w 2009 szacunki obniżono do ponad 3000[35].

Zadania samolotu

Samoloty rodziny F-35 mają spełniać wymagania uniwersalnych konstrukcji wielozadaniowych, zdolnych do wykonywania szerokiego spektrum zadań. Do najważniejszych z nich należą:

  • przeprowadzanie uderzeń na cele lądowe (Air-to-Surface Attack);
  • bezpośrednie wsparcie bojowe wojsk lądowych (Close-Air-Support – CAS);
  • walka powietrzna (air warfare);
  • walka elektroniczna (Electronic Attack – EA);
  • bojowe poszukiwanie i ratownictwo (Combat Search and Rescue – CSAR);
  • szkolenie i wsparcie floty.

Cechy samolotu

Obniżona wykrywalność

F-35 jest ponaddźwiękowym samolotem, w którym obniżona wykrywalność w locie była podstawowym założeniem od początku procesu badawczo-rozwojowego i prac projektowych. Zadaniem programu konstrukcyjnego samolotu było opracowanie konstrukcji zakłócającej zwykły ciąg zdarzeń – jeśli samolot zostanie wykryty przez działający w oparciu o fale długie radar obserwacji przestrzeni powietrznej, jego konstrukcja powinna uniemożliwić, lub co najmniej opóźnić uchwycenie go przez działające na falach w paśmie X lub paśmie Ku radary kontroli ognia[36]. W wyniku wieloletniego programu, opracowany został samolot o skutecznej powierzchni odbicia (RCS) wynoszącej 0,0015 m² dla pasma X, który jest wykrywalny dla radarów z odległości nie większej niż 32 km przy braku obniżającego wykrywalność zakłócania elektronicznego[37][b].

Znane wartości czołowego RCS niektórych obiektów[37][c]
Typ RCS (m²)
Krążownik 14 000
B-52 Stratofortress 100–125
F-15 Eagle 10–25
Su-27 10–25
MiG-29 3–5
F-16A 5
F-18C/D Hornet 1–3
F-16C 1,2
Su-57 0,5–1
B-2 Spirit 0,1
F-117A 0,025
F-22 Raptor 0,0001–0,0005
F-35 0,0015–0,005

Fuzja sensorów

Najważniejszym wyróżnikiem F-35 spośród innych współczesnych konstrukcji lotniczych, jest zintegrowany zestaw jego sensorów, których odczyty poddane są fuzji aby przedstawić je pilotowi jako jeden zintegrowany obraz sytuacji taktycznej i operacyjnej, oraz możliwość dzielenia się tak zintegrowanym obrazem sytuacji z innymi uczestnikami operacji. F-35 wyposażony jest w zestaw pięciu sensorów[38]:

Skierowany do przodu jeden z sensorów DAS tuż poniżej osłony kabiny
  1. Radar AESA AN/APG-81 ze 1676 modułami nadawczo-odbiorczymi, z których każdy pracuje jak odrębny radar;
  2. System walki elektronicznej i przeciwdziałania elektronicznego AN/ASQ-239 (EW/CM);
  3. Elektro-optyczny system celowniczy AN/AAQ-40 (EOTS);
  4. Rozproszony układ obserwacji w podczerwieni AN/AAQ-37 EO-DAS (AN/AAQ-37 Electro-Optical Distributed Aperture System);
  5. System komunikacji, nawigacji i identyfikacji AN/ASQ-242;

Podstawowe znaczenie wśród nich ma radar LPI APG-81 – stanowiący rozwiązanie 3 generacji radarów AESA – oraz elektro-optyczny system rozproszonej obserwacji przestrzeni 360° w każdej płaszczyźnie w wokół samolotu (Distributed Aperture System – DAS). System DAS zbudowany jest z sześciu elektro-optycznych sensorów, rozmieszczonych wokół samolotu w taki sposób, że zapewniają objęcie obserwacją przestrzeni w każdym kierunku wokół niego[38]. Wraz z elektro-optycznym systemem celowniczym EOTS, DAS zapewnia elektro-optyczne wykrywanie i śledzenie celów naziemnych i powietrznych przed otwarciem przez nie ognia. Nie został dotąd ujawniony zasięg skuteczny wykrywania i śledzenia celów, jednak podczas przeprowadzonego w 2014 roku testu, system DAS zdołał wykryć i śledzić start pocisku balistycznego z odległości 800 mil morskich (1481 km)[39].

W przeciwieństwie do prowadzących obserwację zawsze w kierunku lotu samolotu systemów IRST (Infrared search and track) zainstalowanych na innych samolotach myśliwskich 4. i 5. generacji, dzięki fuzji danych pilot w każdej chwili otrzymuje sferyczny obraz przestrzeni wokół samolotu z dowolnego kierunku, w zależności od kierunku skierowania swojej głowy, łącznie z przestrzenią za i poniżej jego samolotu. Obraz przestrzeni oraz inne informacje wyświetlane są na wyświetlaczu indywidualnie zaprojektowanego i wyprodukowanego dla każdego pilota hełmu III generacji[38]. Unikalną cechą fuzji sensorów zastosowanej w F-35, jest możliwość dzielenia się nią z innymi samolotami – w tym samolotami 4. i 5. generacji – a także z systemami naziemnymi, w tym systemami dowodzenia i systemami broni[38].

Nosząca nazwę fuzji sensorów (org. sensor fusion) integracja danych uzyskanych z wszystkich pięciu sensorów, ma na celu przedstawienie pilotowi połączonego obrazu z wszystkich sensorów, zapewniając mu pełny obraz sytuacji taktycznej (świadomość sytuacyjną), bez przeciążania go nadmierną ilością danych[38]. Podczas gdy piloci innych samolotów, jak F-16, korzystają z wszystkich sensorów swojego samolotu w większości oddzielnie, dzięki System Fusion, pilot otrzymuje zintegrowany obraz z wszystkich sensorów swojego samolotu. Integracja zbudowana jest przy tym w taki sposób, aby nie przeciążać pilota nadmiarem informacji, lecz udostępnić mu informacje których potrzebuje[38]. Sensory i oprogramowanie samolotu automatycznie klasyfikują potencjalne cele po ich wykryciu, oceniają w jakim zakresie stanowią one zagrożenie dla samolotu i odpowiednio do tego angażują zasoby rozpoznawcze i softwarowe maszyny, przedstawiając mu gotowe rozwiązania zaistniałej sytuacji taktycznej. Dotyczy to zarówno celów naziemnych, jak i celów znajdujących się w powietrzu.

Samolot dysponuje wysokimi możliwościami prowadzenia rozpoznania i walki elektronicznej, w zakresie wykrywania, śledzenia, namierzania i zakłócania[40]. Samolot wyposażony jest w szereg sensorów elektromagnetycznych i optycznych w zakresie 360° i w każdej płaszczyźnie wokół samolotu[41], które dzięki opracowanemu specjalnie dla tej konstrukcji zintegrowanemu systemowi zobrazowania „sensor fusion”, zapewniają pilotowi zintegrowany sferyczny obraz sytuacji taktycznej wokół samolotu. W skład sensorów F-35 wchodzą radar AESA trzeciej generacji AN/APG-81, wysokiej rozdzielczości na hełmowy system zobrazowania sytuacji taktycznej (DAS – Distributed Aperture System) z sześciu rozmieszczonych wokół samolotu sensorów w podczerwieni, elektro-optyczny system celowniczy (EOTS – Electro Optical Targeting System) oraz na hełmowy system celowniczy[40]. F-35 zdolny jest do przenoszenia w jednym locie pocisków służących walce powietrznej na krótkich, średnich i dalekich dystansach, a także amunicji (w tym pocisków manewrujących i bomb lotniczych) służącej zwalczaniu celów lądowych oraz morskich. Celem zwiększenia przeżywalności na polu walki, w konstrukcji zastosowano techniki obniżające wykrywalność samolotu w spektrum elektromagnetycznym oraz podczerwieni. Celem zachowania tej cechy, uzbrojenie samolotu może być przechowywane w wewnętrznej komorze podczas prowadzenia operacji bojowych w środowisku silnie nasyconym systemami rozpoznania i zwalczania celów powietrznych przeciwnika, przy wykorzystaniu zaś dodatkowych podwieszeń na zewnątrz kadłuba – w sytuacjach nie wymagających ścisłego ograniczania stopnia wykrywalności – udźwig bojowy wzrasta do 27 700 funtów (12 564 kg)[42][40].

F-35 został skonstruowany jako samolot walki sieciocentrycznej, pełniąc w tym zakresie rolę bramy sieciowej, udostępniając jednocześnie innym elementom sieci, zintegrowany obraz sytuacji taktycznej[40]. Elementami tej sieci mogą być centra dowodzenia, inne samoloty, okręty, wojskowe pojazdy lądowe czy oddziały wojska na lądzie, a także pojedynczy żołnierze[40]. Umożliwi to zwiększenie poziomu świadomości sytuacyjnej wszystkich elementów sieci, do poziomu dorównującego świadomości sytuacyjnej pilota F-35[40].

Zespół zdolności samolotu, umożliwia mu prowadzenie[40]:

Samolot może korzystać z nieprzygotowanych polowych lądowisk w terenie[43].

Kadłub samolotu jest produkowany w czterech lokalizacjach: sekcja ogonowa przez BAE Systems w Samlesbury, Lancashire (Anglia), płatowiec centralny w zakładach Lockheed Martin Marietta (Georgia) (do 2011 produkowano je w Fort Worth)[44], producentem przedniego fragmentu centralnego z wlotami powietrza jest Northrop Grumman w Palmdale (Kalifornia)[45], a Lockheed Martin w Fort Worth (Teksas) produkuje sekcję kokpitu i skrzydła oraz odpowiada za montaż finalny[46]. Z kluczowych systemów pokładowych Northrop Grumman dostarcza radar AESA trzeciej generacji AN/APG-81 i opto-elektroniczy system samoobrony przed pociskami i obserwacji statków AN/AAQ-37 (EO-DAS), Lockheed Martin awionikę i system celowniczy (EOTS) AN/AAQ-40[47], a BAE pakiet walki elektronicznej AN/ASQ-239 (Barracuda).

F-35 Block 4

Prawdopodobnie począwszy od serii produkcyjnej Lot 17, rozpocznie się produkcja nowej wersji samolotu oznaczonej jako F-35 Block 4[48]. Wersja ta wprowadza tak duże zmiany w samolocie, iż według niektórych opinii konstrukcja ta powinna otrzymać zupełnie inną nazwę (inną niż F-35). Block 4 wprowadzić ma nowy radar AN/APG-85, modernizację systemu DAS i EOTS, głęboką modernizację systemu walki elektronicznej oraz szereg innych zmian w zakresie hardwaru i oprogramowania[48]. Wśród pierwszych odbiorców samolotów Lot 17 zawierających zarówno upgrade Tech Refresh 3 jak i Block 4, mają być Finlandia, Belgia i Polska[48][49].

Wprowadzenie Block 4 napotyka jednak na opóźnienia, w związku z opóźnieniem wprowadzenia poprzedzającego go upgradu, oznaczonego jako Tech Refresh 3 (TR-3), będącego ostatnim stopniem przed Block 4, którego wprowadzenie jest niezbędne dla wprowadzenia Block 4. TR-3 obejmuje nowy zapewniający dwudziestopięciokrotnie większą moc obliczeniową zintegrowany rdzeń procesora, panoramiczny kokpit i bardziej zaawansowane moduły pamięci[50][51]. Łacznie, TR-3 i Block 4 wprowadzają 75 aktualizacji rozłożonych na kilka lat[51].

Odmiany samolotu

F-35A

F-35A w trakcie ceremonii inauguracji (2006)

Najmniejsza i najlżejsza wersja Lightninga przeznaczona dla USAF-u, gdzie ma zastąpić F-16 Fighting Falcony i A-10 Thunderbolty II. Jedyna wersja wyposażona w stałe działko kalibru 25 mm, potężniejsze od użytkowanych do tej pory przez amerykańskie siły powietrzne od czasu wprowadzenia 20 mm działek Vulcan w samolotach F-4E Phantom. 25 lutego 2011 roku z lotniska Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base wystartował pierwszy seryjny F-35A oznaczony jako AF-6 przeznaczony dla US Air Force[52]. Za sterami samolotu, który wystartował o 15:05 miejscowego czasu siedział pilot oblatywacz Lockheeda Bill Gigiotti, po godzinnym locie, o 16:06 samolot bezpiecznie wylądował. AF-6 był siedemnastym egzemplarzem wyprodukowanym od 2006 roku. Na samolocie wymalowane były oznaczenia 58 Eskadry Myśliwskiej (58th Fighter Squadron) z 33 Skrzydła (33d Fighter Wing) stacjonującego w Eglin Air Force Base[53].

Norwegia swoje samoloty wyposażyła w nieprzewidziany w projekcie spadochron hamujący, do korzystania z oblodzonych pasów[54]. Integracja i testy spadochronu rozpoczęto w 2017 rok[55], będą w niego wyposażone norweskie samoloty od 8. serii LRIP[56]. Spadochrony mają otrzymać też holenderskie samoloty[57]. Kanada oprócz spadochronu jest zainteresowana wyposażeniem swoich F-35A (CF-35) w sondę do tankowania w locie, czyli instalację stosowaną na swoich CF-18, a dostępną tylko na F-35B/C[58]. Lockheed przewidując, że wielu potencjalnych odbiorców zagranicznych będzie zainteresowana F-35A z możliwością tankowania ich przewodem giętkim, pozostawił w kadłubie przestrzeń do integracji tej instalacji (dublującej używany w F-35A odbiornik paliwa zgodny z wymaganiami USAF)[59].

F-35B

Samolot krótkiego startu i pionowego lądowania STOVL, który ma zastąpić dotychczas używane Harriery, stając się pierwszą seryjną maszyną naddźwiękową o zdolnościach STOVL. Piechota morska planuje zastąpienie zarówno Harrierów, jak i myśliwców F/A-18 Hornet maszyną podobną do F-35A, która kosztem systemów lotu pionowego będzie miała większe zbiorniki paliwa. Podobnie jak w Harrierach uzbrojenie strzeleckie będzie przenoszone w montowanym centralnie zasobniku podwieszanym. Jak do tej pory lot pionowy jest najbardziej niebezpieczną fazą lotu i opracowanie odpowiednich systemów bezpieczeństwa, oraz niezawodnych mechanizmów ma znaczący wpływ na prace rozwojowe nad maszyną.

Zamiast rozwiązań używanych w Harrierze polegających na zastosowaniu obrotowych dysz silnika głównego i dodatkowych dysz manewrowych w F-35B zastosowano nowatorską opatentowaną przez Lockheed Martin i rozwijaną przez Rolls-Royce technologię napędzanego wałem wentylatora. Rozwiązanie to polega na zamontowaniu w środkowej części kadłuba poziomo położonego dwuwirnikowego przeciwbieżnego wentylatora napędzanego poprzez sprzęgło i przekładnię z silnika głównego maszyny. Wentylator odpowiedzialny jest za ruch pionowy maszyny, natomiast odprowadzenie spalin z dyszy głównej, poprzez specjalne obejścia, do sterowanych dysz na skrzydłach i bokach kadłuba powoduje obracanie się samolotu. W rezultacie silnik F-35B napędza dwie turbiny, nośną i napędową, spełniające te same zadania, co duża turbina Harriera, ale umożliwiając również lot z prędkościami naddźwiękowymi. Obecność wentylatora skutkuje mniejszym o 30% zapasem paliwa, krótszymi o 35 cm komorami uzbrojenia, także owiewka kokpitu jest mniejsza w porównaniu do pozostałych wersji.

Zbudowano dwie maszyny prototypowe do testów w locie: X-35A, która później została przebudowana do wersji X-35B, oraz wyposażonej w większe skrzydła X-35C.

X-35B po raz pierwszy wystartował pionowo 24 czerwca 2001 roku. Za sterami maszyny siedział Simon Hargeaves, pilot testowy BAE Systems. Maszyna wzniosła się na wysokość 7,5 m i pozostała w zawisie przez około 35 sekund po czym również pionowo wylądowała[60].

F-35C

Lądowanie F-35C na lotniskowcu

Wersja pokładowa F-35C ma być następcą wielozadaniowego F/A-18 Horneta wersji A, B, C i D, który zastąpił poddźwiękowe samoloty szturmowe dalekiego zasięgu A-6 Intruder i A-7 Corsair. Maszyna ma służyć na lotniskowcach równolegle z F/A-18E/F Super Hornetem. F-35C ma o 45% większe od innych wersji składane skrzydła i większe stateczniki poziome dla lepszego sterowania przy niskich prędkościach. Maszyna wyposażona jest we wzmocnione podwozie i hak do lądowania na lotniskowcu. Większa rozpiętość skrzydeł ma też zapewnić mniejsze zużycia paliwa i dłuższy zasięg, dwa razy większy niż samolotu F-18C Hornet bez zbiorników dodatkowych i porównywalny z Super Hornetem.

Pierwszy seryjny F-35C CF-6 dla US Navy oblatano 15 lutego 2013[61].

F-35I

Wersja F-35A dla sił powietrznych Izraela z izraelskim uzbrojeniem i dodatkowymi systemami. Nadano jej lokalną nazwę Adir[62].

Pierwsza partia 19–20 sztuk przeznaczona do dostaw od 2016 roku ma różnić się od samolotów USAF-u jedynie zainstalowaniem izraelskiego systemu łączności i wymiany danych (C4I). Niejasną kwestią pozostaje dostęp do kodów źródłowych oprogramowania myśliwców, niezbędny do przeprowadzenia integracji lub modernizacji, o co zabiegają też Turcja i Wielka Brytania[63]. Samoloty mają przenosić między innymi kierowane bomby serii Rafael Spike[64]. Izrael eksploatuje odmianę F-16I, w której zastosowano elementy awioniki produkowane przez izraelskie firmy IAI, Elbit (Elop), Rafael, Elisra, Elta i Astronautics, tj. HUD, komputer, radio, łącze danych, system walki elektronicznej, systemy samoobrony czy system identyfikacji swój-obcy[65].

Pierwszy lot pierwszego F-35I odbył się 25 lipca 2016 roku w Fort Worth[66]. Do końca roku 2016 Izrael zamówił w sumie pięćdziesiąt Adirów w trzech transzach[67]

W maju 2018 ogłoszono użycie F-35I po raz pierwszy w boju[68]. Dowódca sił powietrznych gen. Amikam Norkin doprecyzował, że F-35 wzięły udział w dwóch akcjach. Oprócz tego pokazał zdjęcie izraelskiego F-35, który przelatywał nad Bejrutem.

Dalszy rozwój

W 2022 roku rozpoczęto testy samolotów w nowej konfiguracji, pozwalającej na późniejszy montaż zmodernizowanego wyposażenia zgodnie z programem Technical Refresh 3 (TR 3)[69]. Wyposażenie to przewidywane jest dla wersji produkcyjnej Block 4, która ma być produkowana od 2023 roku[69][70]. Ma ona wprowadzić unowocześnione systemy i podzespoły elektroniczne, nowe wyposażenie kabiny pilota, modyfikację aranżacji komór uzbrojenia, mieszczących sześć pocisków AIM-120[69]. Wprowadzony ma być ów system wsparcia logistycznego ODIN (Operational Data Integrated Network) w miejsce ALIS. Paleta uzbrojenia ma ulec rozszerzeniu, m.in. na bomby termojądrowe B61-12, pociski MBDA Meteor, MBDA SPEAR, Joint Strike Missile[69].

Uzbrojenie

uzbrojenie F-35
  • Uzbrojenie strzeleckie stanowi działko GAU-12/U kalibru 25 mm zamontowane wewnątrz kadłuba F-35A (z zapasem 180 sztuk amunicji) lub w zasobnikach podwieszanych na F-35B i F-35C (z zapasem 225 sztuk amunicji).
  • Uzbrojenie rakietowe stanowi do 6 pocisków AIM-120 AMRAAM, AIM-9X Sidewinder lub AIM-132 ASRAAM w wewnętrznych komorach amunicyjnych lub dwa pociski powietrze-powietrze i dwie bomby o masie po 910 kg w wersjach F-35A i F-35C, lub po 455 kg w wersji F-35B. Broń do niszczenia celów naziemnych mogą stanowić bomby JSOW lub GBU-39 SDB (po 4 w komorze bombowej), przeciwpancerne pociski rakietowe Brimstone, bomby kasetowe, albo przeciwradarowe pociski AGM-88 HARM. Prowadzone są również prace nad przystosowaniem europejskiego pocisku MBDA Meteor do przenoszenia w komorze uzbrojenia. Norweski Kongsberg opracowuje pocisk przeciwokrętowy oznaczony Joint Strike Missile (JSM), mieszczący się w komorach wewnętrznych F-35A/C[71].
  • Za cenę utraty własności stealth można podwieszać uzbrojenie do czterech węzłów podskrzydłowych i dwóch na końcach płatów (dla AIM-9). Udźwig uzbrojenia wzrasta dzięki temu do 8165 kg, w tym nośność czterech podwieszeń w dwóch komorach wewnętrznych to 3629 kg[72].

Uzbrojenie mieszczące się w komorach wewnętrznych[73]:

Bomby kierowane

Bomby kasetowe

  • CBU-103
  • CBU-105

Pocisk powietrze-ziemia

Pocisk powietrze-powietrze

Uzbrojenie na zewnętrznych węzłach podwieszenia[73]:

Bomby kierowane

Bomby niekierowane

Bomby kasetowe

  • CBU-99
  • CBU-100

Pocisk powietrze-ziemia

Broń energetyczna
Rozważa się możliwość zainstalowania broni energetycznej na pokładach samolotów F-35 Lightning, które nie mają wentylatora do lądowania pionowego. Przestrzeń zajmowana przez układy wentylatora to 2,8 m³, a nadmiar mocy silnika głównego pozbawionego dodatkowego obciążenia to ponad 20 MW mocy (27192 KM), która może być zamieniona na elektryczną[74][75]. Obecnie są prowadzone projekty nad laserami bojowymi opartymi na ośrodku czynnym w postaci ciała stałego i wysokoenergetycznymi generatorami wiązki mikrofal.

Konstrukcja samolotu

Źródłem energii F-35 jest dwuprzepływowy silnik Pratt & Whitney F135, który w stosowanej w wersjach F-35A i F-35C odmianie F135-PW-100 zapewnia mu ciąg 28 000 funtów (124,55 kN) bez użycia dopalaczy, i 43 000 funtów (191,27 kN) z dopalaniem, co odpowiada łącznemu ciągowi dwóch silników General Electric F404 napędzających Boeing F/A-18 Super Hornet i jest wyższy od łącznego ciągu większości samolotów dwusilnikowych[76]. Napędzający F-35B silnik F135-PW-600, zapewnia ciąg 27 000 lb (120,1 kN) bez użycia dopalaczy i 41 000 ln (182,38 kN) z dopalaniem. W zawisie, F135-PW-600 generuje ciąg o sile 40 650 lb (180,62 kN)[76]. Pratt & Whitney F135 jest więc najpotężniejszym pod względem siły ciągu operacyjnym silnikiem na świecie[76]. Duża siła ciągu F135 zapewnia F-35 możliwość startu bez użycia dopalaczy, co powoduje oszczędność paliwa oraz mniejszy hałas przy starcie[76][e].

[77] F-35A CTOL F-35B STOVL F-35C CV
Długość: 15,67 m 15,61 m 15,67 m
Rozpiętość: 10,67 m 10,67 m 13,11 m
Powierzchnia skrzydeł 42,70 m² 42,70 m² 62,06 m²
Wysokość: 4,38 m 4,36 m 4,48 m
Wysokość ze statecznikiem: 6,86 m 6,65 m 8,02 m
Masa własna: 13 170 kg 14 588 kg 14 547 kg
Paliwo wewnętrzne: 8278 kg 6124 kg 8959 kg
Masa uzbrojenia: 12564 kg 6804 kg 8165 kg
Standardowe uzbrojenie wewnętrzne:
Maksymalna masa startowa: 31 751 kg 27 216 kg 31 751 kg
Prędkość (z wewnętrznym uzbrojeniem): 1,6 Ma 1,6 Ma 1,6 Ma
Pułap: 15 240 m 15 240 m 15 240 m
Promień działania (paliwo wewnętrzne): 1093 km 833 km 1100 km
Zasięg (paliwo wewnętrzne): 2222 km 1667 km 2593 km
Silnik: Pratt & Whitney F135-100

Pratt & Whitney F135-400

Ciąg:
  • z dopalaczem: 191,3 kN
  • bez dopalacza: 128,1 kN
  • z dopalaczem: 191,3 kN
  • bez dopalacza: 128,1 kN
  • wentylator w zawisie: 80 kN
  • dysze sterujące: 12 kN
  • z dopalaczem: 191,3 kN
  • bez dopalacza: 128,1 kN
Maksymalne przeciążenie: 9 g 7 g 7,5 g

Produkcja i testy

2 czerwca 2009 roku, Departament Obrony podpisał z korporacją Lockheed Martin umowę na produkcję 17 samolotów, w tym siedmiu dla United States Air Force, siedmiu dla US Marine Corps, dwóch dla Wielkiej Brytanii i jednego dla Holandii. Kontrakt opiewa na produkcję początkową LRIP (Low Rate Initial Production), o wartości 2,1 mld dolarów[78]. Umowa jest trzecią umową LRIP związaną z F-35 – na podstawie dwóch pierwszych tego typu umów, Lockheed Martin zobowiązał się do produkcji 14 maszyn, z których pierwszą dostarczono USAF-owi w maju 2011 roku[79].

Program testów samolotów został przyspieszony w czerwcu 2010 roku. W wyniku tych testów, zażądano wprowadzenia 725 zmian konstrukcyjnych, z których do 2012 zaimplementowano 148[80]. 12 marca 2008, podczas swojego 34 lotu, F-35A wykonał pierwsze w historii programu tankowanie w locie przez podajnik sztywny od samolotu cysterny KC-135[81]. Pierwsze tankowanie w warunkach operacyjnych i z operatorem przewodu tankującego w służbie USAF odbyło się w maju 2011, z wykorzystaniem KC-135R 916 skrzydła lotnictwa rezerwy i F-35A z Edwards[82].

18 marca 2010 F-35BF-1 wykonał pierwsze pionowe lądowanie na terenie bazy NAS Patuxent River[83], pierwsze pionowe lądowanie na otwartym morzu, na pokładzie okrętu desantowego USS Wasp (LHD-1) F-35BF-2 zaliczył 3 października 2011. 3 listopada 2014 roku F-35C numer CF-03 po raz pierwszy w toku programu wylądował na lotniskowcu (był to USS Nimitz (CVN-68))[84]. Następnego dnia odbyły się pierwsze starty z lotniskowca[85]. Był to początek cyklu testów haka, startów z użyciem katapulty, lądowań z użyciem liny hamującej i obsługi na pokładzie okrętu z użyciem dwóch F-35C (CF-03, CF-05). 13 listopada samoloty wykonały pierwsze operacje nocne z pokładu Nimitza[86].

Od jesieni 2012 do maja 2013 roku przeprowadzono testy lotu z dużym kątem natarcia i przeciągnięcia, w tym celu na egzemplarzu AF-4 zamontowano awaryjny spadochron[87]. 9 maja 2013 roku do Eglin dostarczono pierwszy F-35A AF-25 w wersji Block 2A, którego oprogramowanie pozwala na korzystanie z sześciu kamer systemu EO-DAS, a interfejs dostarcza informacje meteorologiczne i pozwala na symulowanie walki powietrze-powietrze i zrzutu bomb[88]. W połowie 2015 roku zaczęto dostarczać oprogramowanie Block 2B o kompletności 87%, które wprowadziło zdolności bojowe tj. bliskie wsparcie lotnicze (CAS), izolację lotniczą (AI) oraz walkę powietrzną. Umożliwiło to Piechocie Morskiej zgłosić wstępną gotowość operacyjną (IOC) w 2015 roku, z 4,5 letnim opóźnieniem.

15 lutego 2013 oblatano pierwszy seryjny samolot dla marynarki (F-35CF-6)[61]. 22 lutego 2013 Pentagon uziemił całą flotę F-35 (51 samolotów) po tym, jak 19 lutego w egzemplarzu F-35A z Edwards wykryto pęknięcie łopatki turbiny niskiego ciśnienia w silniku P&W F135[89]. 1 marca 2013 Pentagon zezwolił na wznowienie operacji lotniczych, za przyczynę pęknięć łopatek 3. stopnia w tylko jednym silniku uznano jego intensywną eksploatację w czasie testów[90]. 13 czerwca 2014 roku wstrzymano loty wszystkich 97 dostarczonych samolotów do czasu ich przeglądu po tym jak 10 czerwca w jednym z egzemplarzy wykryto wyciek oleju z silnika z powodu awarii zaworu[91]. 23 czerwca 2014 doszło do pożaru silnika w czasie lotu treningowego, spowodowanego tarciem łopat wirnika. Uszkodzenia były na tyle poważne, że samolot spisano ze stanu[92]. Od września 2014 do marca 2015 roku F-35B BF-05 brał udział w testach zachowania instalacji w skrajnych warunkach pogodowych w laboratorium klimatyczne McKinley w bazie Eglin na Florydzie[93].

Montaż pierwszego samolotu dla Włoch rozpoczęto w FACO w Cameri pod koniec lipca 2013 z dostarczonych z USA podzespołów[94]. Samolot oznaczony AL-1 oblatano 7 września 2015[95], a dostarczono 3 grudnia 2015[96]. Z kolei 5 maja 2017 roku w FACO zaprezentowano pierwszy zbudowany poza Stanami Zjednoczonymi egzemplarz F-35B[97].

2 kwietnia 2015 roku przeprowadzono pierwszą próbną walkę manewrową F-35 z F-16[98] W czerwcu 2015 roku do publicznej wiadomości trafił pięciostronicowy raport pilota F-35 z którego wynika, iż w styczniu 2015 roku przeprowadzono symulowane walki powietrzne pomiędzy F-35 o oznaczeniu AF-02 oraz dwumiejscową wersją F-16D Block 40. Walki miały obejmować dynamiczne walki manewrowe pod dużymi kątami natarcia. Biorący udział w walkach F-35 nie miał żadnego uzbrojenia ani w wewnętrznych komorach, ani pod skrzydłami, co zmniejszyło masę samolotu, a w rezultacie zwiększyło osiągi. Do walki z F-35 wystawiono cięższą dwumiejscową, mniej dynamiczną wersję F-16 z dwoma zewnętrznymi zbiornikami paliwa, które generują bardzo duże opory (szacuje się, iż połowa paliwa zawartego w zbiornikach podwieszanych tracona jest na generowany przez nie opór). Mimo teoretycznej przewagi wynikającej z powyższej konfiguracji F-35 wypadł bardzo słabo. W raporcie pilot narzeka na zbyt małą prędkość kątową pochylania i słabe własności aerodynamiczne przy kątach natarcia wynoszących 20-26°. W czasie walk ofensywnych, F-35 siedząc na ogonie F-16, nie był w stanie ze względu na zbyt małą prędkość kątową dogonić F-16, który bez problemu pozostawał poza zasięgiem ognia z działka F-35. Przeciwnie, w trakcie walk defensywnych F-35 nie był w stanie uciec ścigającemu go F-16. Pilot określa walkę kołową w F-35 jako bezcelową. Jedynym sposobem na nawiązanie walki z F-16 było używanie manewrów pod wysokimi kątami natarcia przekraczającymi 30° i próbowanie namierzenia F-16 za pomocą pocisków powietrze-powietrze. Niestety w wyniku takich manewrów ze względu na rosnący gwałtownie opór indukowany samolot tracił bardzo dużo energii, w efekcie tracąc inicjatywę i kończąc walkę w pozycji defensywnej. Pilot narzeka również na zbyt duży hełm, który znacząco ograniczał swobodę ruchów i widoczność w czasie walki. Dodatkowo pilot określił F-35 jako znacznie ustępującego ciężkiemu dwumiejscowemu, wielozadaniowemu F-15E Strike Eagle’owi[99]. Wspomniany pilot nie wspomniał jednak o fakcie softwarowego ograniczenia manewrowości AF-2 (drugiego kiedykolwiek wyprodukowanego egzemplarza F-35) na czas symulowanej walki do manewrów z przeciążeniem jedynie 7G, podczas gdy F-16 mógł manewrować z normalnym dla siebie przeciążeniem maksymalnym 9g[100]. F-35 biorący udział w tej walce nie był wyposażony w pełnię oprogramowania instalowanego w seryjnych samolotach w tym w oprogramowanie misji, przez co nie mógł korzystać z pełnego spektrum swoich systemów rozpoznania, w tym zapewniającego pilotowi możliwość obserwacji w sferze 360° w każdej płaszczyźnie systemu Distributed Aperture System (DAS) oraz z ograniczonymi możliwościami wykorzystania radaru, pilot zaś nie był wyposażony w standardowy dysponujący pełnymi możliwościami hełm[100]. Użyty do testu AF-2 nie był pokryty pokryciem absorbującym fale radarowe, nie był też wyposażony w oprogramowanie pozwalające pilotowi celować za pomocą ruchu uzbrojonej w hełm głowy[100]. Według raportu Pentagonu, kilka innych symulowanych walk między w pełni wyposażonymi F-35 bez nałożonych na nie ograniczeń oraz F-16, zakończyło się całkowitym zwycięstwem F-35[100].

Serie produkcyjne

Low Rate Initial Production (niskoseryjna)

  • LRIP 1: 2 F-35A (USAF) (dostawy w 2011)
  • LRIP 2: 6 F-35A (USAF), 6 F-35B (USMC) (12 sztuk, dostawy 2011-2012)
  • LRIP 3: 8 F-35A (7 USAF, 1 NLD), 9 F-35B (7 USMC, 2 UK) (17 sztuk, zamówione w 2009, dostawy 2012-2013)[78]
  • LRIP 4: 11 F-35A (10 USAF, 1 NLD), 17 F-35B (16 USMC, 1 UK), 4 F-35C (32 sztuki, zamówione w 2010, dostawy 2012-2013)[101]
  • LRIP 5: 22 F-35A (USAF), 3 F-35B (USMC), 7 F-35C (32 sztuki, zamówione w 2012, dostawy 2013-2014)[102]
  • LRIP 6: 23 F-35A (18 USAF, 3 ITA, 2 AUS), 6 F-35B (USMC), 7 F-35C (36 sztuk, zamówione w 2013, dostawy 2014-2015)[103][104]
  • LRIP 7: 24 F-35A (19 USAF, 3 ITA, 2 TUR), 7 F-35B (6 USMC, 1 UK), 4 F-35C (35 sztuk, zamówione w 2013, dostawy 2015-2016)[105][103][106]
  • LRIP 8: 29 F-35A (19 USAF, 2 ITA, 4 JAP, 2 ISR, 2 NOR), 10 F-35B (6 USMC, 4 UK), 4 F-35C (43 sztuki, zamówione w 2014, dostawy 2015-2016)[107][108]
  • LRIP 9: 41 F-35A (26 USAF, 7 ISR, 6 NOR, 2 ITA, 2 JAP), 12 F-35B (6 USMC, 6 UK), 2 F-35C (57 sztuk, zamówione w 2016[109], dostawy 2016-)[110]
  • LRIP 10: 76 F-35A (44 USAF, 8 AUS, 6 ISR, 6 KOR, 6 NOR, 4 JAP, 2 TUR), 12 F-35B (9 USMC, 3 UK), 2 F-35C (USN) (90 sztuk[111][112], zamówione w 2017[113], dostawy 2018-[114])
  • LRIP 11: 3 F-35A (USAF), 6 F-35B (USMC), 4 F-35C (13 sztuk, zamówione w 2016, dostawy w 2019)[115]
  • ...
  • LRIP 15: 129 sztuk, zamówione w sierpniu 2022 (49 F-35A, 3 F-35B, 25 F-35C dla USA, 48 F-35A i 4 F-35B dla pozostałych)[69].

Full Rate Production

  • FRP-1: (107 sztuk)

Cena jednostkowa

Wraz ze wzrostem wolumenu produkcji, koszt i cena jednostkowa samolotu stale maleje. W pierwszym zamówieniu (Lot 1) koszt jednej maszyny w wersji A wynosił $223 mln za sztukę. W zamówieniu Lot 5 cena spadła już do $107 mln za sztukę, Lot 10 odpowiednio $94,6 mln/szt, zaś w Lot 14 – $77,9 mln/szt, przy czym w najbliższych trzech latach przewidywany jest dalszy spadek ceny[116].

Historia służby

Lightningi II w bazie lotniczej Nellis, 2013 rok

2 sierpnia 2016 roku USAF ogłosił wstępną gotowość operacyjną swoich F-35A[117]. Pół roku później – na przełomie stycznia i lutego 2017 roku – F-35A po raz pierwszy wzięły udział w ćwiczeniach Red Flag (edycja 17-1). Według udostępnionych informacji Lightningi II uzyskały w symulowanych walkach powietrznych wyniki 15:1. Nie ujawniono jednak, czy jest to dorobek samych F-35A, czy też całych formacji, w których skład wchodziły Lightningi II[118].

W marcu 2017 roku pojawiły się informacje, że F-35 mają już za sobą chrzest bojowy. Izraelskie F-35I miały jakoby przeprowadzić w styczniu 2017 roku – zaledwie miesiąc po odebraniu samolotów przez Siły Powietrzne Izraela – uderzenie na cel na terenie Syrii. Informacji tych oficjalnie nie potwierdzono. Eksperci uznają je za możliwe, ale mało prawdopodobne[119][120]. Do chrztu bojowego F-35I doszło ponad rok później. W maju 2018 roku dowódca izraelskiego lotnictwa ujawnił, że F-35I brały udział w lotach bojowych na początku 2018 i dwukrotnie uczestniczyły w atakach na cele na terenie Syrii[121][122].

Samoloty wersji F-35B odbyły pierwszy lot bojowy 27 września 2018 roku – maszyny z okrętu desantowego USS Essex (LHD-2) zaatakowały talibów w Afganistanie[123]. Następnego dnia inny samolot tej samej wersji rozbił się w pobliżu Marine Corps Air Station Beaufort; był to pierwszy tego rodzaju wypadek lotniczy w historii programu F-35[124].

W czerwcu 2021 poinformowano o osiągnięciu przez światową flotę F-35 400 tysięcy godzin nalotu, a w kwietniu 2022 roku – 500 tysięcy godzin[125]. Po rozpoczęciu rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 roku amerykańskie, brytyjskie i holenderskie F-35 rozpoczęły loty patrolowe w celu wsparcia państw NATO Europy środkowo-wschodniej[125]. Należy zaznaczyć, że czasie pokoju samoloty F-35 zazwyczaj wykonują loty z zamontowanymi reflektorami radarowymi w celu zwiększenia ich skutecznej powierzchni odbicia i tym samym ukryciem stopnia ich prawdziwych charakterystyk stealth[125]

Krytyka i kontrowersje

Samolot poddawany jest rosnącej krytyce ze względu na przedłużające się testy i brak zdolności operacyjnej już wyprodukowanych samolotów. W ciągu dekady koszty całego programu urosły o 70% z 233 do 395,7 mld USD[34]. Szacowany koszt godziny lotu wersji A (32 tys. USD) będzie o 20% wyższy niż F-16[126]. Koszt eksploatacji samolotów rozciągnięty na 55 lat ma wynieść 857 mld USD[127].

Dodatkowo poważnym problemem jest ciągle rosnąca masa, zmniejszająca zasięg i zwrotność oraz obciążająca silnik. F-35 z pełnym zapasem paliwa waży 35 ton, podczas gdy dwusilnikowy F-15 – 40 ton. Sam silnik jest powodem poważnych problemów. Od 2007 roku z powodu poważnych usterek cała flota F-35 uziemiana była już 13-krotnie, w większości z powodu problemów z napędem. W roku 2008 firma RAND Corporation we współpracy z wojskiem przeprowadziła symulację konfliktu z Chinami przy użyciu przez siły zbrojne Stanów Zjednoczonych F-35. Analitycy John Stillion i Harold Scott w raporcie wynik podsumowali stwierdzeniem „nie potrafi skręcać, nie potrafi się wznosić, nie potrafi przyśpieszać”[128]. W 2013 roku Pentagon zmniejszył po raz kolejny limit osiągów dla F-35 dopuszczalne przeciążenia przy zakręcie ustalonym z 5,3 G do 4,5 G dla wersji A z 5 G do 4,5 G dla wersji B oraz z 5,1 do 5 G dla wersji C. Podobnie aby samolot był w stanie spełnić wymagania, konieczne stało się wydłużenie czasów potrzebnych na przyśpieszenie samolotu od prędkości odpowiadającej liczbie macha 0,8 do 1,2 odpowiednio dla wersji A, B i C o 8, 16 i 43 s. Zacytowani przez brytyjskie czasopismo „Flight International” piloci określili osiągi F-35 jako żenujące i porównywalne do F-5 i F-4[129].

Krótko po objęciu stanowiska prezydenta USA przez Donalda Trumpa nowy sekretarz obrony, generał James Mattis, zlecił porównanie możliwości myśliwców F-35C i F/A-18E/F Advanced Super Hornet. Zależnie od wyniku testów możliwe jest ograniczenie zamówień na F-35C lub całkowite porzucenie tej wersji Lightninga II[130].

Szef programu F-35 z ramienia Lockheeda, Jeff Babione, stwierdził, że wiele problemów technicznych Lightninga II wynika z rozwiązań technicznych mających zapewnić mu cechy obniżonej wykrywalności[131].

Problemem okazała się niska gotowość i niezawodność samolotu, wzrost kosztów eksploatacji i znaczne (kilkuletnie) opóźnienie napraw zepsutych części[132]. W okresie maj–listopad 2018 współczynnik niezawodności amerykańskich F-35 pod kątem wykonania jakiejkolwiek misji wynosił 52% zamiast wymaganych 75%, a pod kątem wykonania każdej misji 27% zamiast 60%[132]. Według danych australijskich z 2019 roku, godzina lotu F-35A kosztuje dwukrotnie więcej, niż dwusilnikowego F/A-18[132]. Z drugiej strony według danych amerykańskich, w latach 2015–2022 koszt godziny lotu F-35A spadł o 45%, również spadł czas czynności obsługowych poniżej pierwotnych wymagań, do 5,8 h na godzinę lotu[125].

W Wielkiej Brytanii samoloty F-35B są krytykowane z powodu wysokich kosztów eksploatacyjnych – godzina lotu kosztuje 90 tysięcy funtów, kilkakrotnie więcej niż np. Eurofighter Typhoon[133]. Należy zaznaczyć, że jest to wersja projektowana do specyficznych zastosowań, dysponująca możliwościami pionowego i krótkiego startu i lądowania (V/STOL), i jej wybór dla brytyjskich lotniskowców typu Queen Elizabeth był krytykowany przez część specjalistów, gdyż mają one mniejsze możliwości uderzeniowe od konwencjonalnych pokładowych F-35C, a wielkość lotniskowców nie wymagała użycia samolotów V/STOL[134].

Użytkownicy

Australijski F-35 podczas startu

Według informacji Lockheed Martin, do końca 2023 roku, w siłach powietrznych 14 dotychczasowych aktywnych operatorów tego samolotu, F-35 wylatały dotąd na całym świecie ponad 773 000 godzin wykonując 469 000 samolotolotów, wyszkoliło się na nich 2280 pilotów oraz 15 400 techników. Samoloty tego typu stacjonują dotąd w 32 bazach lotniczych na świecie oraz na 11 okrętach[135].

Obecni

 Australia
  • Royal Australian Air Force – Australia przystąpiła do fazy rozwojowej samolotu 11 czerwca 2002 (oficjalnie 31 października)[34]. Zakup pierwszej transzy 14 F-35A zatwierdzono w białej księdze z 2009 roku, w drugiej fazie będzie pozyskanych 58 maszyn, w sumie 72 sztuki dla trzech dywizjonach (dwa w RAAF Base Williamtown – Nowa Południowa Walia, jeden w RAAF Base Tindal), operacyjne od 2020, możliwość zwiększenia floty do 100 sztuk w przyszłości będzie rozważana. W maju 2012 finansowanie ograniczono do dwóch samolotów w celów szkolenia personelu na terenie USA z terminem dostaw w 2014 roku[136]. RAAF kupiły w 2007, wbrew pierwotnym planom, 24 F/A-18F, ponieważ nie było możliwości zastąpienia F-111C (wycofane w 2010) przez JSF.[34] 23 kwietnia 2014 nowy australijski rząd zatwierdził zakup dalszych 58 sztuk, otwierając drogę do zamówienia łącznie 72 samolotów, zastąpią one F/A-18A/B Hornet, które mają być wycofane w 2022 roku, budżet zakupu ma wynieść 12,4 mld USD[137]. Montaż pierwszego F-35A dla RAAF oznaczonego AU-1 rozpoczęto w październiku 2013[138], samolot wyholowano z montowni w czerwcu 2014[139]. Pierwszy lot odbył się 29 września 2014[140]. Drugi egzemplarz AU-2 oblatano 1 października[141], 18 grudnia 2014 dostarczono go do bazy Luke[142] W listopadzie 2021 w Australii służyło 44 tych myśliwców44[143]. Osiągnęły one gotowość operacyjną 28 grudnia 2020 roku[144].
 Dania
  • Królewskie Duńskie Siły Powietrzne – w 2002 roku do programu Joint Strike Fighter dołączyła Dania. Pierwotnie zakładano, że około 2012 roku posiadane przez ten kraj samolotu F-16A/B MLU zaczną być zastępowane przez 48 F-35A. Nadal partycypując w kosztach JSF, rozpoczęto konkurs na nowy samolot bojowy, w którym oprócz F-35A pojawił się Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Saab Gripen NG oraz Typhoon oferowany przez Eurofighter GmbH. W 2007 roku Eurofighter, podobnie jak to uczynił w Norwegii, wycofał się z rywalizacji, motywując swoją decyzję faworyzowaniem przez Danię amerykańskiej konstrukcji. Zmiana stanowiska Danii w sprawie nowego samolotu zaowocowała decyzją o powrocie[145]. W 2010 roku proces wstrzymano do marca 2013, gdy czterech producentów ponownie zaproszono do składania ofert[146]. W maju 2016 rok duński rząd zarekomendował parlamentowi zakup 27 sztuk Lightning II[147]. Dostawy F-35A do bazy Skrydstrup mają się rozpocząć w 2023 roku, a pełną gotowość operacyjną mają osiągnąć w 2027 roku[148].
 Holandia
  • Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne – Holandia dołączyła do programu Joint Strike Fighter w 2002 roku, stając się uczestnikiem poziomu II. 19 grudnia 2009 roku holenderskie ministerstwo obrony poinformowało o wybraniu samolotu F-35A jako maszyny mającej zastąpić używane przez ten kraj wielozadaniowe F-16[149]. Holendrzy planowali zakup 85 myśliwców, chociaż liczba operacyjnych F-16 spadła do 68; przed podjęciem decyzji zamówiono dwa F-35A do prób[150]. Pierwszy F-35A dla Holandii o numerze F-001 (oznaczenie producenta AN-1) opuścił linię montażową 1 kwietnia 2012, oblatano go 6 sierpnia 2012[151]. Drugi holenderski F-35 AN-2 wytoczono z montowni 8 marca 2013[152]. Rządząca od listopada 2012 koalicja rozważała zamówienie od 52 do 68 samolotów, chociaż 4,5 mld euro zarezerwowane na ten cel wystarczałoby na 33-35 sztuk[153]. Pierwszy samolot przekazano formalnie 25 lipca 2013 w Fort Worth, chociaż do czasu podjęcia decyzji o kontynuowaniu zakupów pozostawał zmagazynowany w Eglin, służąc tylko do testów na ziemi[154]. 17 września 2013 poinformowano, że rząd podjął decyzję o zakupie 37 sztuk JSF. Liczba wynika z nieprzekraczania zarezerwowanego budżetu 4,5 mld euro (ok. 6 mld USD), roczne koszty eksploatacji oceniano na 270 mln euro[155]. Pierwszym użytkownikiem samolotu stała się 322. Eskadra z bazy Leeuwarden (od 31 października 2019), kolejnym 313. Eskadra z Volkel[156]. W 2019 liczbę zamówionych samolotów zwiększono o 9, do 46, a w 2022 roku ogłoszono zamiar zamówienia dalszych 6 i uzbrojenia w nie trzeciej eskadry[156]. W grudniu 2021 holenderskie F-35A uzyskały wstępną gotowość operacyjną, a osiągnięcie pełnej gotowości i dostarczenie 46 samolotów planowane jest na 2024 rok[156]. Do połowy 2022 roku dostarczono 26 samolotów (w tym 8 pozostawało w USA do szkolenia)[156].
 Izrael
F-35I w towarzystwie F-16I z 253. Eskadry; podczas tego lotu po raz pierwszy za sterami Adira znajdującego się w Izraelu zasiadł pilot izraelski[157]
  • Siły Powietrzne Izraela – rozmowy w sprawie zakupu przez Izrael 25 sztuk samolotów F-35 z opcją na kolejne 50 rozpoczęły się w połowie 2008 roku[158]. 26 września 2008 roku amerykańska Agencja ds. Współpracy Wojskowej (Defense Security Cooperation Agency) zwróciła się z prośbą do Kongresu o wyrażenie zgody na sprzedaż Izraelowi 25 maszyn z opcją na kolejne 50 egzemplarzy[159]. Izrael od początku wymagał możliwości integracji z płatowcem własnych systemów uzbrojenia i awioniki oraz utworzenia w kraju bazy serwisowej samolotów, na co początkowo Amerykanie nie wyrażali zgody. Impas w rozmowach był przyczyną rozpoczęcia przez Izrael pod koniec kwietnia 2010 roku[160] starań nabycia kolejnych maszyn F-16 lub F-15 w tym najnowszej wersji F-15SE Silent Eagle[161]. Na przełomie czerwca i lipca 2010 roku Amerykanie zgodzili się na integrację z płatowcem uzbrojenia lokalnej produkcji, a w sierpniu wydano zgodę na przekazanie Izraelowi dokumentacji technicznej niezbędnej do przeprowadzania samodzielnych napraw i remontów. 15 sierpnia 2010 roku izraelskie ministerstwo obrony wydało zgodę na zakup pierwszych 20 egzemplarzy samolotu F-35[162], a 16 września tego samego roku zakup zatwierdził parlament[163]. 7 października 2010 Lockheed poinformował o podpisaniu wstępnej umowy dotyczącej zakupu pierwszych dwudziestu maszyn[164]. W czerwcu 2016 roku pierwsi izraelscy piloci F-35 udali się na szkolenie do Stanów Zjednoczonych[165], a w listopadzie tego samego roku zamówienie na F-35 zwiększono do łącznie 50 egzemplarzy[67]. Pierwsze dwa F-35I dostarczono do Izraela 12 grudnia 2016 roku[166].
 Japonia
3 października 2021 r. pierwsze F-35B wykonały lądowania i starty z „Izumo”
  • Japońskie Powietrzne Siły Samoobrony – starania o pozyskanie następcy swoich samolotów McDonnell Douglas F-4 Phantom II Japonia rozpoczęła w 2006 roku[167]. W tym celu zwróciła się do Dassault Aviation, Eurofightera i Boeinga o przedłożenie stosownej oferty. Dassault zaoferował samolot Rafale, Eurofighter Typhoona, a Boeing maszynę Boeing F/A-18E/F Super Hornet lub F-15. Lockheed nie uczestniczył w rywalizacji z powodu braku zgody na sprzedaż samolotów Lockheed F-22 Raptor i opóźnieniach w programie Joint Strike Fighter. W połowie 2009 roku Japonia oficjalnie ogłosiła rozpoczęcie programu F-X, rezygnując jednocześnie z prób pozyskania F-22 z powodu definitywnej odmowy ich sprzedaży przez Stany Zjednoczone[168]. W zaistniałej sytuacji do rywalizacji stanęły Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet oraz gotowy już do uczestnictwa w programie F-X Lockheed Martin z F-35. 19 grudnia 2011 roku japońskie ministerstwo obrony ogłosiło, że zwycięzcą w programie F-X i dostawcą 42 maszyn został Lockheed[169]. Pierwsze cztery egzemplarze miały zostać zakupione w roku fiskalnym 2012. Wybór F-35 wzbudził kontrowersje polegające na tym, iż Lockheed zaproponował japońskiemu przemysłowi udział w produkcji samolotu na poziomie 20%, w odróżnieniu od Boeinga oferującego 80% udział japońskich firm w produkcji Super Horneta i cenę o 3 mld USD niższą niż Lockheed. Koszt 42 F-35A to 8 mld USD, dostawy samolotów miały się rozpocząć w 2016 roku. Montaż finalny 38 maszyn miał odbywać się w japońskich zakładach Mitsubishi Heavy Industries w Nagoi z podzespołów dostarczonych od kooperantów. Zakładano, że tempo produkcji wynosić będzie około dwa egzemplarze miesięcznie. Wytwórnia odpowiedzialna ma być również za serwisowanie maszyn, ich naprawy i ewentualne dalsze modernizacje. Wytwórnia Mitsubishi współpracowała już z Lockheedem przy produkcji samolotów Mitsubishi F-2[170]. 24 sierpnia 2016 oblatano F-35A AX-1 dla Japonii[171]. 23 września 2016 zaprezentowano go oficjalnie[172]. 10 stycznia 2017 dostarczono drugi F-35A dla Japonii, zarazem 200. seryjny egzemplarz F-35[173]. W grudniu 2018 roku Japonia zatwierdziła plan zakupu dodatkowych 105 F-35, stając się przez to drugim ich największym planowanym użytkownikiem[174]. W tym 42 samoloty zamówiono w wersji skróconego startu i pionowego lądowania F-35B, która ma być dostarczana od 2023 roku i bazować na dwóch przebudowanych w tym celu śmigłowcowcach „Izumo” i „Kaga”[174].
 Korea Południowa
  • Siły Powietrzne Republiki Korei – 30 września 2014 Korea Południowa podpisała kontrakt na dostawę 40 szt. F-35A dla zastąpienia F-4E Phantom II. Pierwszy egzemplarz F-35A (C01) dla Korei oblatano 19 marca 2018[175]. 28 marca 2018 odbyła się oficjalna prezentacja samolotu[176]. 17 grudnia 2019 osiągnęły one wstępną gotowość bojową; w Korei było ich wówczas 13[177]. Planowany jest zakup dalszych 20 F-35 oraz 12–32 F-35B dla marynarki Korei[178]. W wersji skróconego startu i pionowego lądowania mają bazować na dwóch przebudowywanych w tym celu uniwersalnych okrętach desantowych typu Dokdo i ewentualnym przyszłym lotniskowcu[178].
 Norwegia
  • Norweskie Siły Powietrzne – w konkursie na nową maszynę bojową uczestniczyło pierwotnie trzech oferentów, Eurofighter GmbH z Typhoonem, Gripen Internatiolnal z Gripenem NG i Lockheed Martin. W grudniu 2007 roku EADS w imieniu Eurofightera wycofała się z rywalizacji, motywując swoją decyzję faworyzowaniem przez Norwegię amerykańskiej konstrukcji[179]. Tymczasem w styczniu 2008 roku to Lockheed wyraził zaniepokojenie z powodu faworyzowani jego zdaniem Gripena. 21 listopada 2008 roku Norwegia oficjalnie potwierdziła wybór samolotu F-35 jako maszyny mającej zastąpić używane przez ten kraj samoloty F-16[180]. W pokonanym polu pozostawiając szwedzkiego Gripena NG, który został odrzucony dzień wcześniej[181]. 7 kwietnia 2011 roku decyzja została zatwierdzona przez norweski rząd[182], a 17 czerwca 2011 roku parlament wyraził zgodę na zakup czterech maszyn[183] F-35A block III, które od 2016 mają służyć do szkolenia norweskich pilotów na terenie USA, a po 2018 r. mają rozpocząć się dostawy już do Norwegii maszyn w wersji block IV. W 2013 zatwierdzono zakup dalszych 12 sztuk[184]. Łącznie Norwegia chce kupić 52 F-35A[185]. 22 września 2015 zaprezentowano pierwszy JSF wyprodukowany dla Norwegii oznaczony AM-1[186]. 7 października 2015 oblatano pierwszy samolot dla Norwegii, był nim drugi egzemplarz AM-2[187]. Pierwsze trzy samoloty przybyły do bazy Ørland w Norwegii 3 listopada 2017[57]. 6 listopada 2019 norweskie F-35A osiągnęły wstępną gotowość operacyjną – w tym czasie posiadano ich 22[57]. Osiągnięcie pełnej gotowości operacyjnej planowane jest na 2025 rok[57].
 Stany Zjednoczone

Pentagon ma otrzymać łącznie 2443 samoloty trzech wariantów, zakupy mają potrwać aż do 2037 roku. F-35B Marines mają osiągnąć wstępną gotowość operacyjną do grudnia 2015, F-35A US Air Force do grudnia 2016, a F-35C US Navy do lutego 2019 roku[188].

  • United States Air Force od 2011 roku wykorzystują do treningu F-35A w konfiguracji produkcyjnej. Łącznie USAF planuje zakup 1763 maszyn tego typu. Pierwszy ośrodek odpowiedzialny za szkolenie personelu wszystkich rodzajów sił zbrojnych w bazie Eglin działa od 2011 i na koniec 2012 miał 24 samoloty. 1 sierpnia 2012 USAF wybrały bazę Luke Air Force Base, Arizona (56th Fighter Wing) na centrum szkolenia pilotów F-35A[189], baza obecnie szkoląca na F-16, otrzyma 144 samoloty dla sześciu eskadr. Nellis AFB, która 19 marca 2013 przejęła pierwsze samoloty przeznaczone do testów operacyjnych ma otrzymać 36 sztuk[190]. Pierwszymi bazami operacyjnymi wyposażonymi w F-35A będą bazy Hill i Burlington (18 samolotów)[191]. 10 marca 2014 do Luke AFB dotarł pierwszy F-35A AF-41 dla 56FW[192]. Pierwsza jednostka wyposażona w F-35A, 34. Eskadra Myśliwska z bazy Hill, osiągnęła gotowość bojową 2 sierpnia 2016 roku[191].
    • 33rd Fighter Wing
      • 58th Fighter Squadron – Eglin Air Force Base, Floryda (od 20 lipca 2011)[193]
    • 412th Test Wing
    • 53d Wing (53rd Test and Evaluation Group)
    • 56th Fighter Wing
      • 61st Fighter Squadron – Luke Air Force Base, Arizona (od 10 marca 2014)
      • 63rd Fighter Squadron – Luke Air Force Base, Arizona (od 20 marca 2017)[197]
    • 388th Fighter Wing
      • 34th Fighter Squadron – Hill Air Force Base, Utah (od 2 września 2015[198])
  • United States Marine Corps zamierza kupić łącznie 80 F-35C (5 eskadr) oraz 340 F-35B. Wersje C ma stacjonować na lotniskowcach US Navy. Od stycznia 2012 roku samoloty F-35B posiada eskadra treningowa Marines VMFAT-501[199]. 16 listopada 2012 do U.S. Marines dostarczono pierwszy F-35B (BF-19) dla jednostki operacyjnej, przyjęty do służby na ceremonii przemianowania jej na VMFA-121 „Green Knights” (Marine Strike Fighter Squadron 121) 20 listopada, po której dostarczono dwa kolejne F-35B (BF-20 i BF-21)[200]. 31 lipca 2015 VMFA-121 zgłosiła wstępną gotowość operacyjną, w tym czasie na jej wyposażeniu było 10 F-35B w wersji Block 2B[201]. W 2016 samoloty mają trafić do jednostek VMA-211 z Yuma, a w 2018 VMFA-122 z Beaufort[202]. 22 grudnia 2014 dostarczono pierwszego F-35C CF-19 dla Marines, samolot dostarczono do eskadry marynarki VFA-101 w bazie USAF Eglin[203]. Pierwszą operacyjną eskadrą Marines wyposażoną od 2019 w F-35C zostanie VMFA-314 Black Knights, stacjonująca w bazie marynarki NAS Lemoore[204].
    • 33rd Fighter Wing (USAF)
      • VMFAT-501 – Eglin Air Force Base, Floryda (od 11 stycznia 2012)[205]
    • 3rd Marine Aircraft Wing
  • United States Navy zakupi 260 F-35C, które dołączą do floty obecnie produkowanych 556 Boeing F/A-18E/F Super Hornet. USN zwiększyła zamówienie na Hornety o 41 sztuk (z 515 F/A-18E/F), aby zbilansować opóźnienie dostaw JSF (USAF i USMC odrzuciły możliwość zakupów innych maszyn niż F-35, aby zachować wielkość zamówienia i nie zwiększać ceny jednostkowej)[206]. 6 listopada 2010 w bazie NAS Patuxent River w stanie Maryland wylądował pierwszy F-35 CF-01[207]. Drugi samolot CF-02 dla VX-23 przyleciał do Patuxent River 16 maja 2011[208], a trzeci egzemplarz CF-03 dostarczono tamże 3 czerwca 2011[209]. 22 czerwca 2013 w bazie Eglin wylądował pierwszy F-35CF-6 dla eskadry VFA-101[210]. Większość F-35C będzie stacjonować w bazie US Navy NAS Lemoore, Kalifornia – w tym sześć eskadr po 10 F-35C oraz VFA-101 z 30 samolotami. 25 stycznia 2017 do Lemoore dostarczono pierwsze cztery F-35C dla eskadry VFA-125 Rough Raiders[211]. Eskadra reaktywowana 12 grudnia 2016[212] otrzymała samolot z VFA-101 będzie odpowiada za przeszkolenie na nowy typ samolotów[213]. Pierwszą operacyjną eskadrą wyposażoną w F-35C została stacjonująca w Lemoore VFA-147 Argonauts, która w 2018 została przezbrojona z F/A-18E[204]. W 2021 roku eskadra ta została zaokrętowana na lotniskowiec USS Carl Vinson (CVN-70) i razem z nim wyszła w rejs operacyjny[214].
 Wielka Brytania
  • Royal Air Force – RAF zamówiły 3 testowe i 1 treningowy F-35B. 18 marca 2009 roku brytyjski minister obrony John Hutton podpisał stosowne porozumienie podczas swojej wizyty w Stanach Zjednoczonych. Wielka Brytania stała się dzięki temu pierwszym krajem poza USA, który podjął decyzję o zakupie Lightningów II[216]. Brytyjski przegląd zbrojeń zdecydował początkowo o zamianie oryginalnie zamówionych pionowzlotów F-35B na katapultowane F-35C, w 2012 roku powrócono jednak do F-35B[217]. Opóźniono jednak wprowadzenie do służby samolotów i dwóch lotniskowców typu Queen Elizabeth, dla których samoloty te są przeznaczone, do 2020 roku. Rewizja brytyjskich wydatków wojskowych nie precyzuje liczby zamawianych samolotów. Przed rozpoczęciem cięć Brytyjczycy planowali zakup 138 F-35B, które trafiłyby zarówno do RAF, jak i do Royal Navy (lub jednostek pod wspólnym dowództwem). Według danych z lipca 2012 w pierwszej transzy, z myślą o lotnictwie morskim, zamówionych powinno być 48 samolotów F-35B, a los kolejnych sztuk miał być przesądzony dopiero w przyszłości[218]. Prawdopodobnie zamówienia zakończą się na 48 sztukach (stan na 2021 rok)[133]. 13 kwietnia 2012 roku dokonano oblotu pierwszego samolotu F-35B (ZM135) przeznaczonego dla Wielkiej Brytanii. Za sterami maszyny siedział pilot doświadczalny Bill Gigliotti, a sam lot trwał 45 minut[219]. Pierwszy samolot odebrano 19 lipca 2012 na ceremonii w Fort Worth, 23 lipca maszynę dostarczono do bazy Eglin[20]. 23 października dołączył do niej ZM136[199]. 25 marca 2013 ogłoszono, że RAF Marham, Norfolk będzie główną bazą brytyjskich F-35B pod połączonym dowództwem RAF i Fleet Air Arm, a więc też macierzystą bazą samolotów bazujących na lotniskowcu, obecnie stacjonują tam Tornado GR4[220] F-35 BK-3 (ZM137) dotarł do Eglin 25 czerwca 2013[221]. Od 2015 roku F-35B No. 17 Squadron RAF wraz z personelem RAF i Royal Navy stacjonował w bazie Edwards, gdzie wraz z F-35A i F-35C wziął udział w fazie testów[222]. Grupa lotniskowcowa z F-35B odbyła pierwszy rejs operacyjny w 2021 roku, lecz jeden F-35B został utracony na Morzu Śródziemnym w wypadku[223].
 Włochy
F-35A 32 Skrzydła Sił Powietrznych Włoch
  • Planowano zakup 131 sztuk, ale konieczność ograniczenia deficytu budżetowego wymusiła w 2012 redukcję tej liczby do 90 samolotów. W 2012 złożono pierwsze zamówienie na 3 sztuki[224].
  • Aeronautica Militare – siły powietrzne mają nabyć 60 F-35A i 15 F-35B, pierwotnie miały otrzymać 69 klasycznych F-35A dla zastąpienia Panavia Tornado i 40 F-35B, te ostatnie miały operować z krótkich pasów startowych i zastąpić szturmowe AMX. W 2015 oblatano pierwszy zmontowany we Włoszech F-35A AL-1 dla AMI[95], który przekazano w grudniu 2015.
  • Marina Militare – marynarka wojenna otrzyma 15 F-35B do operowania z lotniskowca „Cavour” dla zastąpienia AV-8B+ Harrier II, zamiast 22 jednostek planowanych oryginalnie. Pierwszy F-35B przekazano marynarce 25 stycznia 2018 roku[225]. Według planów, włoskie F-35B operujące z tego okrętu mają osiągnąć wstępną zdolność bojową do 2024 roku[226].

Przyszli:

 Finlandia
  • Fińskie Siły Powietrzne – 11 lutego 2022 roku Finlandia podpisała umowę dotyczącą zakupu 64 samolotów F-35A Block 4 w latach 2025–2030, o wartości 9,4 mld dolarów[125].
 Kanada
  • Royal Canadian Air Force – 16 lipca 2010 Minister Obrony Peter MacKay podpisał w imieniu kanadyjskiego rządu list intencyjny ws. zakupu 65 F-35A. JSF został wybrany jako jedyny samolot, który spełnia wszystkie kanadyjskie wymagania (Statement of Requirements), chociaż tych nie ujawniono do końca 2012 roku. Także siły powietrzne rekomendowały w 2006 wybór F-35. Kanada jest partnerem programu rozwojowego JSF na poziomie III. Po raz pierwszy Kanada przystąpiła do programu w roli obserwatora w 1998 roku za czasów liberalnego rządu z wkładem 10 mln USD. W 2002 udział rozszerzono do udziału w fazie badawczo-rozwojowej z wkładem 150 mln USD, aby umożliwić udział w programie kanadyjskich przedsiębiorstw. Od ogłoszenia zakupu w 2010 opozycyjna partia liberalna wzywała do przeprowadzenia transparentnego postępowania przetargowego dla wyboru następcy CF-18 Hornet, które przeszły modernizację i mogły latać nawet po 2020 roku. F-35 był też krytykowany jako samolot nieadekwatny do przechwytywania na północy rosyjskich Tu-95 Bear, a w rzeczywistości wykorzystywany jedynie jako ekspedycyjny bombowiec NATO. Rząd zamierzał zminimalizować koszty zakupu, zamawiając samoloty, kiedy produkcja osiągnie wysoki pułap (200 sztuk rocznie po 2015)[227]. W 2012 konserwatywny rząd Stephena Harpera zamroził proces zakupu samolotów, a kompetencje ws. zakupu samolotów przeniesiono z Ministerstwa Obrony do Ministerstwa Robót Publicznych. Do końca 2012 Kanada wydała na program JSF 280 mln $[27]. W 2015 roku nowo powołany liberalny rząd Justina Trudeau ogłosił konkurs na nowy myśliwiec, w którym na początkowym etapie odpadł Eurofighter Typhoon i F/A-18, a ostatecznie w 2022 roku zwyciężył F-35A, pokonując Saaba Gripena[228]. 28 marca 2022 roku rząd kanadyjski poinformował o rozpoczęciu negocjacji w sprawie zakupu 88 F-35A, których dostawy miałyby rozpocząć się w 2025 roku[228]. Koszt zakupu 88 samolotów ma wynosić ok. 19 mld CAD[228].
 Niemcy
  • Luftwaffe – 14 marca 2022 rząd Niemiec ogłosił zamiar zakupu do 35 samolotów F-35 jako następców samolotów Panavia Tornado IDS, służących m.in. do przenoszenia broni jądrowej w ramach programu NATO Nuclear Sharing tego typu[125].
 Polska
  • Siły Powietrzne – 31 stycznia 2020 Polska zamówiła 32 myśliwce F-35, bez wcześniejszego przetargu ani konkursu[229]. Wartość zamówienia wraz z osprzętem naziemnym, pakietem logistycznym i szkoleniowym wynosi 4,6 miliarda dolarów (ok. 17,8 mld zł)[229]. Pierwsze myśliwce mają trafić do Polski w 2024 roku[229]. Mają wejść na wyposażenie 32 BLT w Łasku oraz 21 BLT w Świdwinie[69].
 Szwajcaria
  • 19 września 2022 rząd Szwajcarii poinformował o podpisaniu umowy w sprawie zakupu 36 samolotów F-35A, które mają być dostarczane w latach 2027–2030. Umowa wraz z osprzętem naziemnym, uzbrojeniem, pakietami szkolno-logistycznymi ma wartość 6,035 mld CHF[230]. Wybór samolotu był poprzedzony postępowaniem przetargowym oraz referendum, w którym społeczeństwo Szwajcarii opowiedziało się za zakupem wybranych samolotów[230].

Niedoszli:

 Turcja
  • Tureckie Siły Powietrzne – Turcja była uczestnikiem programu budowy F-35 jako partner poziomu III od 2002 roku, co kosztowało budżet tego państwa około 200 mln USD rocznie. Turkish Aerospace Industries bierze udział w produkcji elementów samolotu[231], a w przyszłości zamówione maszyny miały być montowane w Turcji. 5 stycznia 2012 roku Turcja ogłosiła autoryzację zakupu dwóch pierwszych maszyn. Za taką opcją opowiedział się komitet przemysłu obronnego Turcji, w którego skład wchodzą premier, minister obrony, szef sztabu generalnego i agencji zamówień wojskowych[232]. Tureckie siły powietrzne zainteresowane były wstępnie pozyskaniem 116 samolotów[233].

W 2019 roku z przyczyn politycznych Tureckie Siły Powietrzne zrezygnowały z zakupu F-35.[234]

Uwagi

  1. W nomenklaturze programu był to wybór konstrukcji, która będzie realizowane w fazie System Design and Development (SDD).
  2. Dane dotyczące RCS podane są w wartości publicznie znanej, prawdopodobnie dla przekroju frontalnego – rzeczywista wartość jest jednak ściśle tajna[37].
  3. W tabeli przedstawiono publicznie znane dane. wartości rzeczywiste, z uwagi na wysoki poziom tajności tej materii, mogą odbiegać od przedstawionych.
  4. a b Uzbrojenie nieprzenoszone przez F-35B.
  5. Podczas holenderskiego postępowania nad wyborem samolotów nowej generacji dla holenderskich sił powietrznych, grupa holenderskich polityków została zaproszona do Fort Worth, gdzie uczestniczyli w zorganizowanej przez Lockheeda Martina demonstracji. W trakcie pokazu, F-35 wystartował tuż przed startującym wkrótce po nim F-16. Podczas gdy start F-35 nie wywołał żadnych skutków ubocznych, po starcie F-16 z koniecznym dopalaniem, na pobliskim parkingu uruchomiły się alarmy zgromadzonych tam samochodów[76]. Także mieszkańcy miejscowości Niceville na Florydzie, pobliżu której znajduje się ośrodek szkoleniowy i centrum testowe F-35 Eglin Air Force Base odnotowali mniejszą hałaśliwość F-35 w stosunku do innych samolotów[76].

Przypisy

  1. a b c d e f Martin-Baker, A History of the Joint Strike Fighter Programme [online], 2011 [dostęp 2012-03-11] [zarchiwizowane z adresu 2012-03-08] (ang.).
  2. Samolot szturmowy nowej generacji, „Lotnictwo”, nr 3 (1995), s. 1, ISSN 0867-6763
  3. a b Geoffrey Buescher: JOINT STRIKE FIGHTER. 23 kwietnia 2001. [dostęp 2012-03-11]. (ang.).
  4. Jeremiah Gertler: F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Program. 12 lutego 2012. [dostęp 2012-03-11]. (ang.).
  5. Grzegorz Hołdanowicz,Myśliwska wiosna AD 2002, „Raport”, nr 6 (2002), s. 34, ISSN 1429-270x
  6. Grzegorz Hołdanowicz, X-35 stanie się YF-35 Lockheed Martin, Northrop Grumman i BAE Systems – zwycięski zespół JSF, „Raport”, nr 11 (2011), s. 28–30, ISSN 1429-270x
  7. Lockheed Martin zwycięzcą konkursu JSF, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 12 (2001), s. 4, ISSN 1230-1655
  8. Jacek Zemło: Boeing F-32 byłby inny niż prototypowy X-32. Konflikty.pl, 21 maja 2018. [dostęp 2018-09-30]. (pol.).
  9. Lightning II oficjalną nazwą F-35, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 8 (2006), s. 6, ISSN 1230-1655
  10. The Joint Strike Fighter Program – FAQs [online], jsf.mil [dostęp 2012-03-11] [zarchiwizowane z adresu 2012-02-05] (ang.).
  11. Michał Fiszer, Jerzy Gruszczyński, Lockheed Martin F-35 otrzymuje oficjalną nazwę Lightning II, „Lotnictwo”, nr 8 (2006), s. 4, ISSN 1732-5323
  12. Joint Strike Fighter Acquisition: Observations on the Supplier Base.. gao.gov. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-08-16)]. – s. 17. US General Account Office. 8 lutego 2006.
  13. F-35 JOINT STRIKE FIGHTER Assessment Needed to Address Affordability Challenges – s. 5. US General Account Office, kwiecień 2015.
  14. F-35 Lightning II – Joint Strike Fighter. bga-aeroweb.com, dostęp: 2016-07-10.
  15. US16E – JSF, martin-baker.com. martin-baker.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-01-11)].
  16. jsf.org.uk. jsf.org.uk. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-12-22)].
  17. Rolls-Royce, jsf.org.uk. jsf.org.uk. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-11-17)].
  18. EDM Ltd, jsf.org.uk. jsf.org.uk. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-11-06)].
  19. Cobham, jsf.org.uk. jsf.org.uk. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-11-08)].
  20. a b UK TAKES DELIVERY OF FIRST F-35 LIGHTNING II JET, baesystems.com (ang.) Dostęp: 2012-12-14.
  21. JSF (Joint Strike Fighter) High Energy LRFD (Laser Range Finder Designator). selexgalileo.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-11-07)].
  22. F-35 Italy/Industrial Participation, lockheedmartin.com. lockheedmartin.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-06-23)].
  23. THE ITALIAN F-35 FACO: A KEY ASSET IN THE GLOBAL F-35 SUPPORT SYSTEM.
  24. Italy opens F-35 assembly line, as political opposition grows. flightglobal, 18 lipca 2013.
  25. Fokker signs MoA for Landing Gear Drag Braces JSF, fokker.com. fokker.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-05-27)].
  26. Magellan Aerospace Completes First F-35A Horizontal Tail Assembly [online], f-35.ca, 14 grudnia 2012 [dostęp 2012-12-18] [zarchiwizowane z adresu 2013-04-24] (ang.).
  27. a b Feds hit ‘reset’ on F-35 program.. globalwinnipeg.com, 2012-12-12. [dostęp 2012-12-14]. (ang.).
  28. IAI to build wings for Lockheed’s F-35, flightglobal.com.
  29. F-35 GEN II Helmet Mounted Display System. vsi-hmcs.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-10-17)].
  30. Elbit helmet deal worth USD 71.4 million. 3 lipca 2006.
  31. Poprawiony hełm dla pilotów F-35. altair, 13 sierpnia 2015.
  32. Israel Delivers First Components for the F-35. 11 czerwca 2013.
  33. F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II – International Partners, globalsecurity.org.
  34. a b c d REACH FOR THE SKY. Four Corners – ABC, 18 lutego 2013.
  35. Ile zostanie wyprodukowanych F-35? altair, 7 października 2009.
  36. Konstantinos Zikidis, Alexios Skondras: Low Observable Principles, s. 144-145
  37. a b c Konstantinos Zikidis, Alexios Skondras: Low Observable Principles, s. 139-140
  38. a b c d e f F-35 Mission Systems Design, Development, and Verification. Lockheed Martin, 2018. [dostęp 2024-01-21]. (ang.).
  39. Kris Osborn: Surprise: America's F-35s Can Now Track Ballistic Missiles. National Interests. [dostęp 2024-01-21]. (ang.).
  40. a b c d e f g h F-35 capabilities, [online].
  41. Ligthning II, [online].
  42. How the F-35A and the F-15EX compare. Air Force Magazine. [dostęp 2020-02-17]. (ang.).
  43. Airforce Technology: Obama’s Strategy Dictates Aircraft Choices. (ang.).
  44. Lockheed Martin Delivers First F-35 Center Wing Produced In Marietta. lockheedmartin, 14 września 2011.
  45. Northrop completes centre fuselage for Dutch F-35. flightglobal, 1 lipca 2011.
  46. Lockheed Martin starts F-35 forward-fuselage assembly.
  47. F-35 Lightning II Electro-optical Targeting System (AN/AAQ-40).
  48. a b c F-35 Will Get New Radar Under Massive Upgrade Initiative. The WarZone. [dostęp 2024-01-25]. (ang.).
  49. Poland’s F-35A aircraft begin production. Airforce Technology, 13 kwietnia 2023. [dostęp 2024-02-23]. (ang.).
  50. Pentagon And Lockheed Martin Finalize Lot 15-17 Agreement, Capping A Year Of International Growth. Lockheed Martin. [dostęp 2024-01-25]. (ang.).
  51. a b Joseph Guastella: Accelerating Fifth-Gen Airpower. Air & Space Forces Magazine, 27 kwietnia 2023. [dostęp 2024-02-08]. (ang.).
  52. Pierwszy seryjny F-35 Lightning II oblatany, „Lotnictwo”, nr 4 (2011), s. 16, ISSN 1732-5323
  53. Seryjny F-35A, „Raport”, nr 3 (2011), s. 76, ISSN 1429-270x
  54. Norway Funds F-35 Drag Chute for Canada and the Netherlands.. blogs.ottawacitizen.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-09-11)].
  55. Testy spadochronu dla norweskich F-35A. Altair, 20 kwietnia 2017.
  56. Spadochron hamujący dla norweskich F-35. altair, 25 sierpnia 2014.
  57. a b c d Maciej Hypś. Norwegia żegna się z F-16. „Raport – Wojsko Technika Obronność”. Nr 11/2021, s. 30. Agencja Lotnicza Altair. ISSN 1429-270x. 
  58. Arriving at Canada’s Costs for the F-35A Conventional Takeoff and Landing Variant Joint Strike Fighter.. forces.gc.ca. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-11-11)].
  59. Lockheed’s comprehensive Q&A on the F-35.. [dostęp 2012-12-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-08-18)].
  60. JSF-y lądują i startują pionowo, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 8 (2001), s. 5, ISSN 1230-1655
  61. a b First production US Navy F-35C flies.. flightglobal.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-02-21)]. flightglobal, 15 lutego 2013.
  62. Łukasz Golowanow: Izraelskie F-35 coraz bliżej. Konflikty.pl, 6 września 2015. [dostęp 2016-07-27].
  63. Israeli Plans to Buy F-35s Moving Forward. defenseindustrydaily.
  64. Israeli F-35s to use Spice bomb kits. flightglobal,13 marca 2013.
  65. F-16I Soufa Multirole Fighter, Israel.
  66. Andrzej Pawłowski: Dziewiczy lot Adira. Konflikty.pl, 27 lipca 2016. [dostęp 2016-07-27].
  67. a b Łukasz Golowanow: Izrael postanowił kupić więcej F-35. Konflikty.pl, 28 listopada 2016. [dostęp 2016-11-28].
  68. pawk: F-35 użyty w boju po raz pierwszy w historii. Izraelski generał chwali dokonania armii. gazeta.pl, 2018-05-22. [dostęp 2018-05-22]. (pol.).
  69. a b c d e f Łukasz Pacholski. F-35 Lightning II – nowe zamówienia, nowe wyzwania. „Wojsko i Technika”. Nr 9/2022, s. 82–84, wrzesień 2022. Warszawa: Zespół Badań i Analiz Militarnych. 
  70. Eric Tegler, International F-35 Customers, Your Airplanes Will Be Delayed [online], Forbes [dostęp 2023-12-21] (ang.).
  71. Norway pushes for further assurances over JSM integration on F-35, flightglobal.com.
  72. F-35B odpala AMRAAM. altair.com.pl, 29 marca 2013.
  73. a b F-35 JSF Weapon Carriage Capacity, aerospaceweb.org.
  74. Fulghum, David A. „Lasers Being Developed for F-35 and AC-130.” Aviation Week and Space Technology (8 lipca 2002). Lasers. Data dostępu: 8 lutego 2006. (ang.).
  75. Morris, Jefferson. „Keeping Cool A Big Challenge For JSF Laser, Lockheed Martin Says.” Aerospace Daily, 26 września 2002. JSF Laser. Data dostępu: 3 czerwca 2007. (ang.).
  76. a b c d e f Tom Burbage: F-35: The Inside Story, s. 187
  77. F-35 Lightning II Program Status and Fast Facts November 11, 2012.
  78. a b LRIP Lot III F-35 Lightning II, U.S. Department of Defense, June 02, 2009.
  79. Hypś, Maciej ;: Pierwszy F-35 dostarczony US Air Force!. Konflikty.pl, 10 maja 2011. [dostęp 2016-12-01].
  80. David G. Ahern, Stephen P. Welby, F-35 Joint Stricke Fighter Concurrency Quick Look Review [online], Departament Obrony, 29 listopada 2011 [dostęp 2012-10-29] (ang.).
  81. Lockheed Martin F-35 Succeeds in First Aerial Refueling Test.. lockheedmartin.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-01-26)]. lockheedmartin.com, 13 marca 2008.
  82. Reserve tanker crew first operational crew to refuel F-35. af.mil, 5 maja 2011.
  83. Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter Succeeds In First Vertical Landing. lockheedmartin.com, 18 marca 2010.
  84. F-35C ląduje na lotniskowcu. Altair Agencja Lotnicza, 4 listopada 2014.
  85. Pierwszy start F-35C z lotniskowca. Konflikty.pl, 6 listopada 2014.
  86. Nocne loty F-35C. altair, 17 listopada 2014.
  87. F-35A Successfully Completes High Angle Of Attack Testing. lockheed martin, 16 maja 2013.
  88. Pierwszy F-35A Block 2A w Eglin. altair, 9 maja 2013.
  89. U.S. Grounds Entire F-35 Fleet Over Engine Issues. defensenews, 22 lutego 2013.
  90. F-35s cleared to resume flight operations. flightglobal, 1 marca 2013.
  91. Pentagon uziemił czasowo F-35.
  92. Airframe Details for F-35 #AF-27. f-16.net, dostęp: 2017-01-21.
  93. Próby klimatyczne F-35B. altair, 30 stycznia 2015.
  94. Italy Begins F-35 Assembly; Dutch Store Their First Two Jets. ainonline.com, JULY 26, 2013.
  95. a b First of Italy’s Lockheed F-35 Fighter Jets Completes Flight.. f35.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-01-13)]. f35.com, 8 września 2015.
  96. First F-35A Delivered Outside the United States. f35.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-01-13)]. f35.com, 4 grudnia 2015.
  97. Andrzej Pawłowski: Pierwszy F-35B zmontowany poza granicami USA. konflikty.pl, 6 maja 2017. [dostęp 2017-05-07].
  98. Łukasz Golowanow: Pierwsza walka manewrowa F-35 z F-16. Konflikty.pl, 2 kwietnia 2014.
  99. David axe: Test Pilot Admits the F-35 Can’t Dogfight. medium.com, 30 czerwca 2015.
  100. a b c d Pentagon Defends F-35 After Report Says it Can't Dogfight. Military.com. [dostęp 2024-01-12]. (ang.).
  101. F-35 LRIP-4 Costs Detailed.. [dostęp 2012-12-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-06-30)].
  102. Pentagon, Lockheed finalize contract for fifth lot of F-35 fighters.
  103. a b F-35 Lightning II Program Status and Fast Facts December 11, 2012. f-35.ca. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-04-05)].
  104. LRIP Lot 6 F-35 Lightning II, U.S. Department of Defense, December 28, 2012.. [dostęp 2016-11-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (listopada 27, 2016)].
  105. Advance acquisition for the delivery of 35 LRIP Lot VII F-35 Lightning II, U.S. Department of Defense, June 15, 2012.. [dostęp 2016-11-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (listopada 27, 2016)].
  106. LRIP 6 & 7 Contract Agreements. f35.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-06-24)]. f35.com, 23 września 2013.
  107. DOD and Lockheed Martin Announce Principle Agreement on Purchase of F-35s. lockheedmartin.com, 27 października 2014.
  108. Pentagon Finalizes $4.7 Billion for 43 More F-35s.. dodbuzz.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-07-02)]. dodbuzz.com, 21 listopada 2014.
  109. 6 mld USD na myśliwce F-35.. defence24.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-11-06)].
  110. Lockheed receives funding for 55 F-35s as negotiations continue. flightglobal.com/, 4 listopada 2015.
  111. Lockheed Martin ready to build 94 F-35 combat jets in $920.4 million contract.
  112. U.S. Department of Defense Contracts Release No: CR-225-16 Nov. 23, 2016.
  113. F-35 z rabatem. Altair, 4 lutego 2017.
  114. Pentagon, Lockheed reach agreement on F-35 contract for 90 jets.. [dostęp 2017-02-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-02-03)].
  115. Lockheed Martin Receives $1.3 Billion F-35 Contract.. dodbuzz.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-07-06)]. dodbuzz.com, 2 maja 2016.
  116. Kyle Mizokami: The F-35 Is Cheap To Buy (But Not To Fly). popularmechanics.com/. [dostęp 2019-11-26]. (ang.).
  117. Continuing a Legacy: The Road to USAF F-35A Initial Operational Capability [online], f35.com, 2 sierpnia 2016 [dostęp 2017-02-14] [zarchiwizowane z adresu 2017-02-15] (ang.).
  118. Maciej Hypś: Cudowny czy jednak nie? F-35 Lightning II na Red Flag. konflikty.pl, 14 lutego 2017. [dostęp 2017-02-14].
  119. Maciej Hypś: F-35 wykonał swój pierwszy lot bojowy?. konflikty.pl, 19 marca 2017. [dostęp 2017-03-19].
  120. Tyler Rogoway: Has Israel Actually Sent The F-35 Into Combat Already?. thedrive.com, 7 marca 2017. [dostęp 2017-03-19]. (ang.).
  121. Paweł Behrendt: Izraelskie F-35 wzięły udział w działaniach bojowych. konflikty.pl, 22 maja 2018. [dostęp 2018-05-22]. (pol.).
  122. Anna Ahronheim: IAF commander: Israel first to use F-35 jet in combat. jpost.com, 22 maja 2018. [dostęp 2018-05-22]. (ang.).
  123. Łukasz Golowanow: Chrzest bojowy F-35B. Konflikty.pl, 27 września 2018. [dostęp 2018-09-27]. (pol.).
  124. Tyler Rogoway: Marine Corps F-35B Has Crashed Near MCAS Beaufort In South Carolina. The Drive, 28 września 2018. [dostęp 2018-09-30]. (ang.).
  125. a b c d e f Łukasz Pacholski. F-35 – marketingowy gamechanger. „Wojsko i Technika”. Nr 4/2022, s. 54–56, kwiecień 2022. 
  126. 32 tys. USD za godzinę lotu F-35. altair, 31 maja 2013.
  127. F-35 tańszy niż zakładano? altair, 22 sierpnia 2013.
  128. [1] Reuters, 14 czerwca 2014.
  129. Dave Majumdar: Reduced F-35 performance specifications may have significant operational impact. flightglobal.com, 30 stycznia 2013. [dostęp 2017-02-14]. (ang.).
  130. Jacek Zemło: Mattis zleca porównanie możliwości F-35C i FA-18E/F. konflikty.pl, 30 stycznia 2017. [dostęp 2017-02-10].
  131. Valerie Insinna: Stealth features responsible for half of F-35 defects, Lockheed program head states. 6 marca 2018. [dostęp 2018-03-07]. (ang.).
  132. a b c AMM. Kłopoty użytkowników F-35. „Wojsko i Technika”. Nr 1/2020, s. 54, styczeń 2020. Warszawa: Zespół Badań i Analiz Militarnych. 
  133. a b AMM. British Army ofiarą F-35. „Wojsko i Technika”. Nr 3/2021. s. 8. ISSN 2450-1301. 
  134. David Hobbs: British Aircraft Carriers. Design, Development and Service Histories. Barnsley: Seaforth Publishing, 2013, s. Chapter 35. ISBN 978-1-84832-138-0. (ang.).
  135. The 1,000th F-35 Has Been Built. thedrive.com. [dostęp 2024-01-12]. (ang.).
  136. Joint Strike Fighter Aircraft AIR 6000 Phase 2A/B.. defence.gov.au. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-02-07)]. (ang.).
  137. RAAF confirms plans to acquire additional F-35 joint strike fighters.
  138. First F-35 For Australia Takes Shape In Fort Worth.
  139. RAAF F-35A AU-1 revealed.. f35.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-11)]. f35.com, 11 czerwca 2014.
  140. Australia’s First F-35A Takes to the Skies.. f35.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-11)]. f35.com, 30 września 2014.
  141. Drugi australijski F-35A oblatany. altair, 5 października 2014.
  142. Australia’s First F-35A Arrives at Luke Air Force Base.. f35.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-01-18)].
  143. Australian Department of Defence, Three new F-35A Lightning II aircraft touch down [online].
  144. Piotr Mickiewicz. AUKUS – USA kontra ChRL na Indo-Pacyfiku. „Raport – Wojsko Technika Obronność”. Nr 11/2021, s. 9. Agencja Lotnicza Altair. ISSN 1429-270x. 
  145. Eurofighter w duńskim przetargu, „Raport”, nr 5 (2011), s. 83, ISSN 1429-270x
  146. Denmark Relaunches Fighter Jet Competition. defensenews, 14 marca 2013.
  147. Kopenhaga wybiera F-35. altair, 12 maja 2016.
  148. ŁP. Europejskie nowości programu Kolejne zostawy Piorun trafiły do wojska. „Wojsko i Technika”. Nr 3/2021. s. 12–13. ISSN 2450-1301. 
  149. Holandia wybiera F-35A, „Lotnictwo”, nr 2 (2009), s. 9, ISSN 1732-5323
  150. Dutch to buy fewer F-35 jets than planned – minister. uk.reuters.com, 2012-04-15. [dostęp 2012-06-25]. (ang.).
  151. First Dutch F-35 flies around Fort Worth, flightglobal.com.
  152. Second RNLAF F-35 rolled out. flightglobal, 8 marca 2013.
  153. Dutch F-35 Orders Likely Scaled Back: Reuters.. aviationweek.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-04-19)]. aviationweek, 22 marca 2013.
  154. Dutch accept first F-35 test aircraft. flightglobal, 26 lipca 2013.
  155. Tylko 37 F-35A dla Holandii. altair, 17 września 2013.
  156. a b c d Michał Gajzler. Logika i konsekwencja. Niderlandy modernizują swoją armię. „Nowa Technika Wojskowa”. 9/2022, s. 37–38, wrzesień 2022. Magnum-X. 
  157. Łukasz Golowanow: Pierwsza sesja zdjęciowa F-35 na izraelskim niebie. konflikty.pl, 14 grudnia 2016. [dostęp 2016-01-22].
  158. Nowości programu F-35 Lightning II, „Lotnictwo”, nr 4 (2009), s. 7, ISSN 1732-5323
  159. Izrael chce kupić F-35, „Lotnictwo”, nr 11 (2008), s. 5, ISSN 1732-5323
  160. Izrael chce zakupić kolejne F-15I lub F-16I, „Lotnictwo”, nr 6 (2010), s. 4, ISSN 1732-5323
  161. Izrael chce kupić kolejne F-15I lub F-16I, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 6 (2010), s. 8, ISSN 1230-1655
  162. Łukasz Pacholski, Izrael mówi „tak”, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 6 (2009), s. 178–179, ISSN 1230-1655
  163. Rząd Izraela zatwierdził zakup F-35A Lightning II, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 10 (2010), s. 8, ISSN 1230-1655
  164. Izrael zaaprobował zakup F-35A Lightning II, „Lotnictwo”, nr 11 (2010), s. 9, ISSN 1732-5323
  165. Andrzej Pawłowski: Przyszli izraelscy piloci F-35 lecą na szkolenie do USA. konflikty.pl, 17 czerwca 2016.
  166. Łukasz Golowanow: Pierwsze Adiry w Izraelu (z problemami). konflikty.pl, 12 grudnia 2016. [dostęp 2016-01-22].
  167. Japoński udział w programie JSF F-35, „Lotnictwo”, nr 1 (2007), s. 5, ISSN 1732-5323
  168. Amerykańska oferta dla Japonii, „Lotnictwo”, nr 9 (2009), s. 14, ISSN 1732-5323
  169. Kraj Kwitnącej Wiśni wybrał F-35 Lightning II, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 1 (2012), s. 6, ISSN 1230-1655
  170. Kolejny kontrakt dla Lockheeda Martina na komponenty do F-2, „Lotnictwo”, nr 5 (2006), s. 6, ISSN 1732-5323
  171. OBLOT JAPOŃSKIEGO F-35A. Altair, 30 sierpnia 2016.
  172. JAPOŃSKI F-35A OFICJALNIE ZAPREZENTOWANY. Altair, 26 września 2016.
  173. 200. SERYJNY F-35. Altair, 12 stycznia 2017.
  174. a b Bartosz Głowacki. Renesans japońskich lotniskowców. „Raport – Wojsko Technika Obronność”. Nr 12/2021, s. 12–14. Agencja Lotnicza Altair. ISSN 1429-270x. 
  175. The first F-35 destined to the ROKAF (Republic Of Korea Air Force) has successfully completed its first flight. theaviationist.com.
  176. U.S. And South Korean Officials Celebrate Debut Of The Republic Of Korea’s First F-35A.. f35.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-08-05)]. f35.com.
  177. ŁP. Południowokoreańskie F-35A osiągnęły wstępną gotowość. „Wojsko i Technika”. Nr 1/2020, s. 54, styczeń 2020. Warszawa: Zespół Badań i Analiz Militarnych. 
  178. a b Sławomir Lipiecki. Lotniskowcowe ambicje Korei Południowej. „Nowa Technika Wojskowa”. 9/2021, s. 81, wrzesień 2021. Magnum-X. 
  179. Norwegia szuka następcy F-16A/B MLU, „Lotnictwo”, nr 3 (2008), s. 4, ISSN 1732-5323
  180. Norwegia wybiera Joint Stike Fighter F-35 Lightningg II, „Lotnictwo”, nr 12 (2008), s. 6, ISSN 1732-5323
  181. Naddźwiękowy lot F-35, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 12 (2008), s. 6, ISSN 1230-1655
  182. Norwegia kupuje pierwsze F-35A Lightning II, „Lotnictwo”, nr 5 (2011), s. 9, ISSN 1732-5323
  183. Norweskie „tak” dla F-35 Lightning II, „Lotnictwo”, nr 8 (2011), s. 14, ISSN 1732-5323
  184. [2] altair, 13 grudnia 2013.
  185. The New Norwegian Long-term Defence Plan – Summary, regjeringen.no.
  186. Norweski F-35A w pełnej krasie. altair, 23 września 2015.
  187. Oblot norweskiego F-35A. altair, 8 października 2015.
  188. F-35 w linii w grudniu 2015? altair, 1 czerwca 2013.
  189. Luke AFB selected for F-35A pilot training.. luke.af.mil. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-01-16)]. luke.af.mil, 1 sierpnia 2012.
  190. Kelley J. Stewart, Nellis accepts delivery of F-35 with ceremony [online], f-35.ca, 21 marca 2013 [zarchiwizowane z adresu 2013-04-24] (ang.).
  191. a b Łukasz Golowanow: Gotowość bojowa F-35A. Konflikty.pl, 3 sierpnia 2016. [dostęp 2016-08-09].
  192. First F-35 Lightning II arrives at Luke AFB. f-16.net, 11 marca 2014.
  193. First F-35 arrives at Eglin, af.mil.
  194. USAF testers prepare for F-35 operational evaluation. flightglobal, 11 marca 2013.
  195. What the Lubbock Emergency landing of a F-35 shows.
  196. Nellis AMU receives Lightning IIs. f-16.net, 8 marca 2013.
  197. 63rd Fighter Squadron Receives its First F-35.. f35.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-04-03)].
  198. First operational F-35As arrive at Hill AFB.
  199. a b Karen Roganov, U.K. F-35 fleet increases capability at Eglin AFB [online], af.mil, 26 października 2012 [dostęp 2012-11-19] [zarchiwizowane z adresu 2012-11-17] (ang.).
  200. a b First Operational F-35 Squadron honored in historic ceremony.
  201. F-35 w gotowości bojowej. Polecą do Japonii.. defence24.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-05-07)]. defence24, 1 sierpnia 2015.
  202. Wstępna zdolność bojowa F-35B. altair, 3 sierpnia 2015.
  203. US Marine Corps receives first carrier variant F-35C.
  204. a b Pierwsza operacyjna eskadra F-35C. Altair, 19 września 2016.
  205. Marine F-35Bs delivered to Eglin, Warlords, eglin.af.mil. eglin.af.mil. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-01-18)].
  206. Navy FY12 Budget Overview.. finance.hq.navy.mil. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-12-10)]. (ang.).
  207. a b The first F-35C Lightning II carrier variant @ NAS Patuxent River.. air-attack.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-11-19)]. air-attack.com, 6 listopada 2010.
  208. Second F-35C Carrier Variant Flies to NAS Patuxent River.. air-attack.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-10-11)]. air-attack.com, 17 maja 2011.
  209. Lockheed F-35C Lightning II JSF Diecast Model USN VX-23 Salty Dogs.. flyingmule.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-03-14)].
  210. First Lockheed Martin F-35C Reports to the Navy [online], f-35.ca, 24 czerwca 2013 [zarchiwizowane z adresu 2013-06-26] (ang.).
  211. a b Pierwsze F-35C w NAS Lemoore. Altair, 27 stycznia 2016.
  212. Strike Fighter Squadron ONE TWENTY-FIVE (VFA-125).
  213. VFA-101 Passes Initial F-35C Weapons Inspection – ‘Grim Reapers’ Pending Safe for Flight Status.. [dostęp 2017-01-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-11-30)].
  214. F-35C zaokrętowane na USS Carl Vinson. „Raport – Wojsko Technika Obronność”. Nr 09/2021, s. 68. Agencja Lotnicza Altair. ISSN 1429-270x. 
  215. Pierwsza eskadra F-35C. altair, 4 października 2013.
  216. Wielka Brytania kupuje pierwsze F-35B, „Lotnictwo”, nr 5 (2009), s. 10, ISSN 1732-5323
  217. Britain forced into F-35 fighter jet U-turn. defenceweb.co.za, 2012-05-11. [dostęp 2012-06-09]. (ang.).
  218. UK slashes F-35B numbers but might look to split buy with F-35As.
  219. Oblot brytyjskiego F-35, „Skrzydlata Polska”, nr 5 (2012), s. 18, ISSN 0137-866x
  220. RAF Marham to be the base for the next generation of fast jet strike aircraft. edp24.co.uk, 25 marca 2013.
  221. Third F-35 for the UK Arrives at Eglin Air Force Base. lockheedmartin, 26 czerwca 2013.
  222. RAF’s 17 Sqn assumes control of F-35 test and evaluation.
  223. Maciej Hypś. Royal Navy na wzburzonym morzu. „Raport – Wojsko Technika Obronność”. Nr 01/2022, s. 6. Agencja Lotnicza Altair. ISSN 1429-270x. 
  224. Italy buys its first three F-35s. February 8, 2012, theaviationist.com (ang.) Dostęp: 2012-12-14.
  225. Pierwszy F-35B dla Włoch. „Raport – Wojsko Technika Obronność”. Nr 02/2018, s. 56. Agencja Lotnicza Altair. ISSN 1429-270x. 
  226. Włoski F-35B na pokładzie Cavoura. „Raport – Wojsko Technika Obronność”. Nr 09/2021, s. 64. Agencja Lotnicza Altair. ISSN 1429-270x. 
  227. Andrew Thomson, F-35: The Politics of Procurement [online], cpac.ca, 20 kwietnia 2011 [dostęp 2012-06-16] [zarchiwizowane z adresu 2012-07-14] (ang.).
  228. a b c Kanada wybrała F-35A. „Skrzydlata Polska”. Nr 5(2511)/2022, s. 17, maj 2022. Warszawa: Agencja Lotnicza Altair. 
  229. a b c Juliusz Sabak, Umowa na F-35 podpisana [online], defence24.pl [dostęp 2020-01-31].
  230. a b Łukasz Pacholski: Szwajcaria podpisała umowę na zakup F-35A Lightning II. ZBiAM, 19 września 2022.
  231. https://www.defence24.pl/tureckie-czesci-niezbedne-w-produkcji-f-35-do-2022-roku.
  232. Bartosz Głowacki, Koniec 2011 dla Amerykanów, „Raport”, nr 1 (2012), s. 46, ISSN 1429-270x
  233. Japonia i Turcja decydują się na F-35 Lightning II, „Lotnictwo”, nr 2 (2012), s. 6, ISSN 1732-5323
  234. https://www.defence24.pl/turcja-zamiast-f-35-kupi-f-16-albo-rosyjskie-mysliwce-komentarz.

Bibliografia

  • Tom Burbage: F-35: The Inside Story of the Lightning II. Nowy Jork: Skyhorse, 2023. ISBN 1-5107-7757-1.
  • Mike Spick – The Illustrated Directory of Fighters Salamander ISBN 1-84065-384-1 (2002)
  • Carlo Kopp, Peter Goon – Australian Aviation australijska strona projektu „JSF”.
  • Łukasz Pacholski, Izrael mówi „tak” F-35 Lighting II, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 9 (2010), s. 178–179, ISSN 1230-1655.
  • David G. Ahern, Stephen P. Welby, F-35 Joint Stricke Fighter Concurrency Quick Look Review [online], Departament Obrony, 29 listopada 2011 [dostęp 2012-10-29] (ang.).
  • F-35 Ligntning II [online], Lockheed Martin [dostęp 2020-02-03].
  • Konstantinos Zikidis, Alexios Skondras. Low Observable Principles, Stealth Aircraft and Anti-Stealth Technologies. „Journal of Computations and Modeling”. 4 (1), 2014. Scientific Press. ISSN 1792-7625. 
  • Tom Burbage: F-35: The Inside Story of the Lightning II. Nowy Jork: Skyhorse, 2023. ISBN 1-5107-7757-1.

Witaj

Uczę się języka hebrajskiego. Tutaj go sobie utrwalam.

Źródło

Zawartość tej strony pochodzi stąd.

Odsyłacze

Generator Margonem

Podziel się